La Universidad de Valencia pide a Fomento que retire el estudio informativo del AVE por in¨²til

"No re¨²ne las suficientes condiciones para ser usado como un documento ¨²til para la discusi¨®n al cual presentar alegaciones dentro de los pr¨®ximos 60 d¨ªas". De forma clara y contundente, la Universidad de Valencia ha solicitado al Ministerio de Fomento que retire y rehaga -"es posible subsanar los errores", dice, "en un tiempo realmente corto"- el estudio informativo de los seis trazados del AVE. La velocidad media asignada a los seis recorridos (unos dif¨ªciles 270 km/h) y la estimaci¨®n de la demanda, desvirtudada por esa exageraci¨®n, son los puntos m¨¢s criticados del estudio.

"En la totalidad de los seis trazados presentados en el estudio informativo del ministerio, las velocidades presentadas entre Madrid y Valencia o Alicante se sit¨²an en el rango de 264 km/h y 278 km/h", afirma el documento del Instituto de Rob¨®tica de la Universidad en el que solicita p¨²blicamente la reelaboraci¨®n del proyecto. Unas velocidades ahora rebatidas: "Hay que afirmar que estas velocidades medias no son alcanzadas en estos momentos por ning¨²n ferrocarril en el continente europeo, ni est¨¢ previsto que lo haga en su momento el Madrid-Barcelona".Aseguran los expertos que alcanzar esa velocidad media "supone rebasar durante importantes tramos velocidades operativas del orden de los 320 km/h, una cota que para ser alcanzada con todas las condiciones de seguridad y confortabilidad, requiere una car¨ªsima infraestructura viaria que lo coloca fuera de toda rentabilidad econ¨®mica y de los presupuestos considerados en el estudio".

De hecho, el tren de alta velocidad que une desde 1992 Madrid y Sevilla, el ¨²nico que en puridad puede denominarse AVE puesto que ¨¦se es su marchamo comercial, s¨®lo logra una velocidad media de 210 km/h. Efectivamente, en alg¨²n tramo de apenas decenas kil¨®metros puede llegar a los 300 km/h, pero la aceleraci¨®n y el frenado, as¨ª como recorrer tramos dif¨ªciles (Puertollano se traza a 90 km/h), hacen bajar mucho la media.

A¨²n as¨ª, los expertos aseguran que aunque la t¨¦cnica permitiera alcanzar velocidades prolongadas muy superiores a los 300 km/h, el gasto energ¨¦tico ser¨ªa enorme. Es decir, por encima de 250 km/h, elevar la velocidad supone incrementar el consumo exponencialmente por lo que la compa?¨ªa operadora (Renfe lo hace en las l¨ªneas de alta velocidad construidas y proyectadas) optar¨¢ por cubrir los trayectos a medias comerciales que hagan rentable su explotaci¨®n.

La segunda cr¨ªtica de la Universidad de Valencia es que Fomento anuncia estas velocidades incluso en tramos que ahora son v¨ªas ferroviarias convencionales que simplemente ser¨¢n adaptadas a velocidad alta (en torno a los 220 km/h de velocidad punta). Y centra sus cr¨ªticas en el trazado C, en el que Fomento calcula un tiempo de viaje entre Madrid y Valencia de 106 minutos. "En ning¨²n caso, incluida la inexistencia de paradas y las mejores hip¨®tesis posibles, hemos obtenido valores por debajo de las dos horas y siete minutos y ello con presupuestos desgraciamente m¨¢s altos que los evaluados [595.000 millones]".

Por ¨²ltimo, el Instituto de Rob¨®tica recela de la estimaci¨®n de la demanda de viajeros (alrededor de 13 millones al a?o para las seis opciones) calculada por el ministerio: "Usando esas velocidad y tiempos de viaje, la demanda queda asegurada en cualquier trazado".

Desde la Universidad se defiende la l¨ªnea directa por Cuenca -(con la posibilidad de "salvaguardar la zona de especial protecci¨®n para las aves (ZEPA) y el lugar de inter¨¦s comunitario (LIC) de la Sierra de Altomira sin tener que atravesarla"- puesto que entrar a Valencia por el corredor actual X¨¤tiva-Valencia causar¨ªa un enorme impacto en las comarcas que atraviesa. Tambi¨¦n porque modificar esta v¨ªa dificultar¨ªa el actual tr¨¢fico de mercanc¨ªas (en perjuicio del puerto) y porque no acceder a Madrid por el norte impedir¨ªa hacer una conexi¨®n intermodal con sus infraestructuras aeroportuarias.

Debate est¨¦ril

Por otra parte, Federico F¨¦lix, presidente de la Fundaci¨®n Pro AVE, auspiciada desde la Asociaci¨®n Valenciana de Empresarios (tambi¨¦n AVE en sus siglas), volvi¨® ayer a arremeter contra Fomento por llevar a los ciudadanos a un debate est¨¦ril al presentar seis trazados confusos. Por ello, conmin¨® a los gobiernos aut¨®nomos y central a pactar un trazado. Y manifest¨® que el Consell no deber¨ªa mantenerse al margen de la pol¨¦mica y s¨ª alegar a favor o en contra de las distintas opciones.