Las obras del metro ligero en Ciutat Meridiana empezar¨¢n este a?o

Las obras del metro ligero que conectar¨¢ los barrios m¨¢s perif¨¦ricos de Barcelona, Trinitat Nova, Torre Bar¨®, Ciutat Meridiana y Vallbona, con el de Can Cuy¨¤s en Montcada i Reixac empezar¨¢n este mismo a?o. El director general de Transportes de la Generalitat, Enric Tic¨®, reconoci¨® ayer que hay indicios de que as¨ª ocurra dado el car¨¢cter prioritario de esta infraestructura y despu¨¦s de haberse zanjado la pol¨¦mica que les ha enfrentado en los ¨²ltimos ocho meses con el Ayuntamiento, que ve¨ªa m¨¢s inconvenientes que ventajas en el proyecto.

Vecinos e instituciones sellaron ayer un acuerdo que deja aparcada la vieja reivindicaci¨®n de este territorio, que siempre vio en el metro convencional la mejor forma de equipararse con el resto de la ciudad. Finalmente, ha sido la modalidad de transporte m¨¢s econ¨®mica y la que puede realizarse con mayor rapidez la que se acaba abriendo paso en un sector de orograf¨ªa muy accidentada.Las razones econ¨®micas han sido las que han pesado a la hora de apostar por el metro de g¨¢libo ligero, que circular¨¢ por una sola v¨ªa, porque la inversi¨®n necesaria asciende a 4.800 millones de pesetas, cifra a la que hay que sumar otros 1.000 millones para la compra de los dos trenes, cada uno de los cuales constar¨¢ de dos vagones. El coste de la prolongaci¨®n de la l¨ªnea convencional del metro hasta estos barrios no bajar¨ªa de 16.000 millones de pesetas, a lo que habr¨ªa que a?adir unos costes de explotaci¨®n muy elevados para una zona poco poblada, donde las previsiones de futuro hablan de 17.000 personas.

El teniente de alcalde y presidente del Distrito de Nou Barris, el socialista Antoni Santiburcio, consider¨® que la soluci¨®n "es buena para el presente y no hipoteca el futuro".

Cambio de actitud

El radical cambio de actitud del Ayuntamiento de Barcelona respecto al metro ligero ha sido espectacular, aunque ayer se atribuy¨® a que se ha mejorado la conexi¨®n entre las estaciones para conseguir que el transbordo con la l¨ªnea IV del suburbano que se producir¨¢ en Trinitat Nova sea lo m¨¢s llevadera posible para los usuarios. Los representantes vecinales no ocultaban ayer su sorpresa respecto a un acuerdo que ellos atribuyen al cambio del panorama electoral.

A juicio de Santiburcio no hay duda de que el proyecto de metro ligero que se encuentra en fase de exposici¨®n p¨²blica "resuelve t¨¦cnicamente muy bien la accidentada orograf¨ªa de la zona". Tanto desde la Generalitat como desde el Ayuntamiento se hizo hincapi¨¦ en que uno de los aspectos m¨¢s positivos es que no invalida que a medio o largo plazo se convierta en metro convencional, para lo cual ser¨ªa necesario perforar otro t¨²nel en los tramos donde inicialmente s¨®lo habr¨¢ uno.

El metro ligero que unir¨¢ Trinitat Nova con Can Cuy¨¤s no se parece a ninguno de los que funcionan en otras ciudades espa?olas y del resto de Europa. Se alimentar¨¢ de una catenaria r¨ªgida y su frecuencia de paso es muy similar a la del Metropolitano. El ancho de la v¨ªa es el mismo del metro convencional, lo que facilitar¨¢ el traslado de los trenes en caso de aver¨ªa ya que no est¨¢ previsto que disponga de talleres propios. Los convoyes tendr¨¢n una capacidad para 150 o 200 personas.

El futuro trazado dispondr¨¢ de cinco estaciones, con origen en Trinitat Nova y el final en Can Cuy¨¤s. Efectuar¨¢ parada en Ciutat Meridiana y en Torre Bar¨®-Vallbona. Tic¨® admiti¨® que si su funcionamiento es satisfactorio podr¨ªa implantarse en otras zonas de la ciudad.