Las constructoras no disponen ahora de tuneladoras suficientes para hacer el "metrosur"

La Comunidad de Madrid sac¨® el lunes a concurso la obra m¨¢s costosa y compleja de la historia auton¨®mica. El Gobierno regional adjudicar¨¢ en marzo la construcci¨®n de 38 kil¨®metros de subterr¨¢neo con 27 estaciones de metro para enlazar los municipios de M¨®stoles, Fuenlabrada, Getafe, Legan¨¦s y Alcorc¨®n, con un precio de licitaci¨®n de 163.324 millones. El plazo de ejecuci¨®n de los trabajos es de 30 meses. El principal inconveniente radica en que las constructoras disponen de seis tuneladoras, dos de las cuales se utilizan actualmente para el enlace Mar de Cristal-Nuevos Ministerios. La obra del metrosur, seg¨²n los expertos, necesita esas seis tuneladoras a tiempo completo.

Hay una s¨¦ptima tuneladora que se est¨¢ construyendo por encargo de una empresa privada espa?ola cuyo nombre no quiso revelar ayer la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas. Las seis tuneladoras que han trabajado en Madrid en los ¨²ltimos cuatro a?os y que han extendido la red de metro m¨¢s de cincuenta kil¨®metros, trabajan a una velocidad de entre 10 y 20 metros diarios de t¨²nel construido.

Cada tuneladora cuesta entre 2.000 y 3.000 millones de pesetas. Las constructoras espa?olas se lanzaron a encargar tuneladoras cuando el Gobierno de la Comunidad de Madrid anunci¨® en 1995 su intenci¨®n de ampliar en m¨¢s de 48 kil¨®metros la red de metro. De las seis tuneladoras existentes, cuatro de ellas fueron adquiridas en 1997. El Ejecutivo aut¨®nomo les puso nombres castizos: Paloma, Almudena, Adelantada, La Chata, Puerta del Sol y Cibeles. Las constructoras propietarias de estas m¨¢quinas son Necso, ACS, FCC y Dragados.

Traslado de piezas

El traslado de las piezas de alguna de las tuneladoras desde el puerto de Sagunto, Valencia, hasta Madrid se carg¨® de an¨¦cdotas. En una ocasi¨®n, como las piezas pesaban tanto, los permisos de transporte por carretera se dilataron durante varios meses, se hicieron c¨¢lculos de resistencia de viaductos y hasta se decidieron cambios de rutas para evitar que alg¨²n puente cediera.

Suponiendo que la s¨¦ptima tuneladora que ha encargado una constructora se termina en los pr¨®ximos meses, el Gobierno regional s¨®lo necesitar¨¢ una m¨¢quina m¨¢s para acometer en condiciones id¨®neas la obra, cuya inauguraci¨®n est¨¢ fijada para abril del 2003 (s¨®lo dos meses antes de las pr¨®ximas elecciones auton¨®micas).

El metrosur, seg¨²n la idea del Gobierno regional, convertir¨¢ a las localidades del sur, donde reside cerca de un mill¨®n de personas, en una gran ciudad: el Gran Sur.

Actualmente, las conexiones por autob¨²s o tren de cercan¨ªas entre las distintas localidades son insuficientes y lentas. Con el trazado del metrosur que ha salido a concurso, hospitales, universidades, centros comerciales y grandes barrios estar¨¢n conectados mediante una l¨ªnea circular de metro cuyo recorrido completo tendr¨¢ una hora de duraci¨®n, a raz¨®n de poco m¨¢s de dos minutos entre estaci¨®n y estaci¨®n. La nueva red del metrosur estar¨¢ conectada con el metro de Madrid a trav¨¦s de la l¨ªnea 10, aunque esas obras a¨²n no han salido a concurso, pues est¨¢n en fase de estudio.

Luis Eduardo Cort¨¦s, vicepresidente regional y consejero de Obras P¨²blicas y Transportes, destac¨® ayer la principal caracter¨ªstica del concurso del metrosur: "Es la obra de metro m¨¢s importante que se ha hecho nunca en Espa?a. Y, probablemente, la m¨¢s importante que se acomete de un sola vez en el mundo".

Las empresas espa?olas y del resto de Europa que quieran concursar deber¨¢n presentar sus ofertas antes del pr¨®ximo 21 de febrero. El Gobierno regional tiene previsto adjudicar la colosal obra en marzo o abril.