La rapidez del AVE depende del trazado y no de la tecnolog¨ªa, dice el ministro

El ministro de Fomento, Rafael Arias-Salgado, se confi¨® ayer al estudio informativo del proyecto de AVE elaborado por sus t¨¦cnicos, que ahora est¨¢ en exposici¨®n p¨²blica, para huir de cualquier debate cient¨ªfico sobre la velocidad que alcanzar¨¢ el tren cuando se construya. La pol¨¦mica desatada por las, para muchos incre¨ªbles, velocidades medias empleadas por Fomento para asegurar que el AVE unir¨¢ Madrid y Valencia en menos de 100 minutos, sea cual sea el recorrido, no roz¨® a Arias-Salgado. Para el ministro, la velocidad del tren no depende de la tecnolog¨ªa sino del trazado. As¨ª, el responsable de los transportes, que no pudo confirmar si las obras del AVE arrancar¨¢n este a?o, asegur¨® que ya hay trenes en Europa que superan los 350 kil¨®metros por hora. Habl¨® de la ¨²ltimas tecnolog¨ªas investigadas por Talgo, Siemens o Alston para decir que pronto habr¨¢ trenes que alcancen esas medias de v¨¦rtigo.Con esta argumentaci¨®n Arias-Salgado hizo o¨ªdos sordos a las recientes, e insistentes, manifestaciones que desde la Universidad de Valencia o desde colectivos de profesionales, advierten que, efectivamente, podr¨¢ haber alg¨²n prototipo de trenes que alcance esas velocidades, pero este hecho no significa que las v¨ªas est¨¦n preparadas para alcanzarlas (dicen que ninguna v¨ªa de Europa tiene homologaci¨®n para 350 km/h). Es m¨¢s, aunque la v¨ªa lo permitiese (el AVE de Fomento prev¨¦ plataformas dise?adas para s¨®lo 220 km/h) y los trenes fueran suficientemente veloces, es bastante improbable que el operador del servicio (Renfe ahora pero puede que otra compa?¨ªa en el futuro) los hagan circular tan r¨¢pido puesto que el coste energ¨¦tico se disparar¨ªa enormemente.

Los expertos en transportes conocen bien que, a velocidades superiores a 250 km/h, peque?os incrementos lineales de velocidad requieren necesariamente crecimientos en progresi¨®n geom¨¦trica del gasto energ¨¦tico.