Bono y Zaplana defienden trazados muy diferentes para el AVE Madrid-Valencia

Los Gobiernos regionales de Castilla-La mancha, del PSOE, y de Valencia (PP) dirimen estos d¨ªas una batalla silenciosa respecto al futuro ferroviario de sus comunidades. El Ejecutivo de Eduardo Zaplana defiende un trazado de alta velocidad entre Madrid y Valencia lo m¨¢s recto posible, lo que deja sin parada a Cuenca. El equipo de Jos¨¦ Bono defiende una alternativa que garantiza el servicio a Cuenca y Albacete. Como ¨¢rbitro, el Ejecutivo de Alberto Ruiz-Gallard¨®n tan s¨®lo defiende un trazado r¨¢pido, sin rechazar ninguna de las seis alternativas posibles.

La Comunidad de Madrid no tiene preferencias por ninguno de los seis trazados, seg¨²n anunci¨® ayer el consejero de Obras P¨²blicas, Luis Eduardo Cort¨¦s. El Gobierno regional ha presentado alegaciones t¨¦cnicas a los seis trazados. Las m¨¢s importantes son las que afectan a la llamada opci¨®n sur. "Este trazado, que aprovecha el existente, no re¨²ne las condiciones t¨¦cnicas necesarias para que por all¨ª pase un tren a 350 kil¨®metros por hora", se?al¨® Cort¨¦s. El AVE exige un curvas con un radio de 7.500 metros para mantener su velocidad m¨¢xima, "mientras que con en este trazado, las curvas tienen s¨®lo 2.300 metros". "Adem¨¢s, los t¨²neles est¨¢n anticuados, porque fueron trazados hace casi un siglo y, encima, el recorrido supera en casi 100 kil¨®metros al resto de propuestas", afirma.La Generalitat Valenciana no se opone a ninguno de los trazados posibles, pero el Consell se inclina por la denominada opci¨®n centro que discurrir¨ªa casi en paralelo a la actual autov¨ªa A-3. Jos¨¦ Ram¨®n Garc¨ªa Ant¨®n, consejero de Obras P¨²blicas de la Generalitat, ha llegado a calificar como "id¨ªlico" el trazado centro ante las Cortes Valencianas. Pero entre sus alegaciones tambi¨¦n estima de forma positiva el denominado trazado sur.

La prioridad esgrimida por el gobierno que preside Eduardo Zaplana es conectar Madrid y Valencia en un m¨¢ximo de cien minutos, una posibilidad que s¨®lo ofrecen los trazados directo o norte y el central.

El Ayuntamiento de Valencia, gobernado por el PP con mayor¨ªa absoluta, tambi¨¦n se ha pronunciado a favor del trazado centro, que conecta Madrid y Valencia sin pasar por Cuenca ni Albacete.

Al margen de la alegaciones oficiales, una plataforma c¨ªvica constituida en Valencia en favor de la opci¨®n directa a trav¨¦s de Cuenca ha presentado 50.000 alegaciones contra las opciones restantes.

El presidente de Castilla-La mancha, Jos¨¦ Bono, ha implicado a las Cortes de su comunidad en una resoluci¨®n aprobada por unanimidad el pasado 13 de abril a favor de la soluci¨®n integral, la que hace que la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Valencia tenga paradas en Cuenca y Albacete dando un fuerte rodeo en forma de S a lo que podr¨ªa ser una l¨ªnea recta.

Todos los indicadores sobre accesibilidad y conexi¨®n interna analizados por la Junta de Castilla-La Mancha apuestan por la soluci¨®n D, la integral. La opci¨®n B o central coloca a Cuenca fuera de la red ferroviaria. Analizado el trazado desde la demanda de viajeros, la Junta estima que el modelo de Fomento es correcto, siempre que incluya correcciones. Seg¨²n la Junta la estimaci¨®n de 10 minutos de m¨¢s o de menos en un recorrido no define la demanda que refleja el estudio, seg¨²n eg¨²n Daniel Ballesteros, ex director general de Carreteras, Transportes y Telecomunicaciones. En un umbral de dos horas, diez minutos no provocan una migraci¨®n de viajeros del avi¨®n al ferrocarril o viceversa. Por otro lado, y seg¨²n la Junta no se tienen en cuenta las demandas de las relaciones entre Cuenca y Albacete o entre Cuenca y Murcia y Cuenca-Alicante y que ella ha estimado en 200.000 viajeros/a?o.