Las constructoras del puente eluden pronunciarse sobre el hundimiento

T¨¦cnicos del Ministerio de Fomento y de las empresas que participaron en la construcci¨®n del puente de Esparreguera que se desplom¨® el pasado s¨¢bado se desplazaron ayer hasta el lugar del siniestro con el objetivo de averiguar las causas del hundimiento. Ninguno quiso pronunciarse sobre las razones de lo ocurrido, a la espera de una "versi¨®n oficial". Algunos expertos apuntan a un desplazamiento de tierras provocado por las lluvias y a la p¨¦rdida de la base de anclaje del viaducto como hip¨®tesis que explicar¨ªan el desplome.

T¨¦cnicos del Ministerio de Fomento -unos de Madrid y otros de Barcelona-, de la empresa Fomento de Construcciones y Contratas (FCC), la ¨²ltima de las firmas que trabajaron en el viaducto, y de Dragados, la primera empresa que hizo parte del puente, se personaron ayer en Esparreguera, en el lugar donde hasta el pasado viernes hubo un puente.Sin embargo, todav¨ªa no existe una explicaci¨®n oficial sobre los motivos que se esconden tras el hundimiento del viaducto. Ninguna de las constructoras que participaron en la edificaci¨®n y posterior ampliaci¨®n del puente de la nacional II quiso pronunciarse sobre las causas del desastre. "Ya que estamos colaborando, es mejor que hablemos con una sola voz", apunt¨® la jefa de prensa de Dragados, Ana Portillo.

Las primeras versiones no oficiales se?alan dos causas. La primera de ellas es el llamado efecto terremoto. De acuerdo con esta hip¨®tesis, las lluvias provocaron un desplazamiento considerable de tierras -de unos seis o siete metros, seg¨²n un portavoz de FCC- que a su vez dio lugar a una especie de temblor en la estructura del puente, un efecto muy similar al que hubiera producido un terremoto. La consecuencia pudo ser la rotura de uno de los pilares y el consiguiente desmoronamiento del tramo que ¨¦ste soportaba.

La segunda hip¨®tesis que barajan los t¨¦cnicos es la de la p¨¦rdida de la base de anclaje, seg¨²n la cual el colapso se produjo debido a que la tempestad y la riada arrastraron tierras hasta vaciar las bases sobre las que se apoyaban los pilares. ?stos, carentes de soporte, se hundieron arrastrando con ellos el tramo del puente afectado.

Por otra parte, un ingeniero experto en obras p¨²blicas que prefiere mantenerse en el anonimato asegura que si los pilares del puente se hubieran levantado sobre roca viva, habr¨ªan resistido sin problemas.

En cambio, si el pilar se hubiera construido sobre tierra, podr¨ªa deberse a que el informe geol¨®gico se?alaba que la roca estaba m¨¢s cerca de lo previsto. La empresa constructora, al darse cuenta, hubiera podido pedir una modificaci¨®n del presupuesto inicial, pero no consta que lo hiciera. Este diario pregunt¨® ayer a la empresa T¨¦cnicas Reunidas, que junto con Eurocontrol realiz¨® las tareas de asistencia y vigilancia de la obra, si se produjo alg¨²n tipo de variaci¨®n en el presupuesto. Un responsable de esta empresa explic¨® que era imposible responder ayer mismo a esa pregunta sobre una obra hecha hace tanto tiempo.

El Ministerio de Fomento (en 1990 se llamaba de Obras P¨²blicas y Urbanismo) edit¨® en su momento un folleto sobre el tramo de la autov¨ªa entre Igualada y Martorell donde figura el nombre del director de la obra (Leopoldo Piedra Beltr¨¢n) y los jefes de ¨¦sta, Francisco J. Garc¨ªa Mart¨ªn y Juan Baseda G¨®mez, pero no el del autor del puente. El ingeniero del ministerio encargado de todo el tramo era Aurelio San Pedro Wandelmer.