"El avi¨®n llevaba un motor ardiendo, de un reactor sal¨ªa una llamarada de 20 metros"

"Era tan incre¨ªble, pas¨® tan cerca, se ve¨ªa todo con tanto detalle, el motor en llamas..., cre¨ª que se trataba del rodaje de una pel¨ªcula, de un falso accidente", explicaba ayer una perpleja testigo del accidente del Concorde. Christophe Furet, que trabaja en unas oficinas vecinas al aeropuerto de Roissy, habla del "ruido extra?o" que le hizo levantar la vista: "El avi¨®n llevaba un motor ardiendo, de un reactor sal¨ªa una llamarada de 20 metros". El avi¨®n se estrell¨® en Gonesse, en una de las pocas zonas no habitadas de la regi¨®n y entre dos aeropuertos.

Cada d¨ªa, a las once de la ma?ana, despega un Concorde de la l¨ªnea regular que une Par¨ªs con Nueva York del aeropuerto de Roissy-Charles de Gaulle. Entre ¨¦ste y el de Le Bourget, reservado ahora a aviones privados y oficiales, se estrell¨® ayer el Concorde. La distancia entre las dos instalaciones es de menos de 15 kil¨®metros y en un radio de menos de 40 se hallan las de Orly y las militares de Villacoublay. "El avi¨®n intentaba dar la vuelta, quiz¨¢s quer¨ªa regresar a Roissy, pero no pudo, porque enseguida se puso panza arriba y cay¨® al suelo", declara otro testigo visual del drama.El despacho de Patrick Halbout tambi¨¦n le permite asistir al baile incesante de aviones en torno a Roissy. "O¨ª una explosi¨®n y sal¨ª al balc¨®n. Estaba claro que el avi¨®n iba a estrellarse, volaba muy bajo, con un ala en llamas. Despu¨¦s, al caer, de pronto, una gran llamarada y trozos de acero que ca¨ªan por todas partes". Un colega de despacho, Guy Frechet, opt¨® por ir a buscar el coche y dirigirse al lugar de donde sal¨ªan las llamas. "Estamos a cinco minutos del sitio. Cuando llegamos, vimos que una parte del hotel Hotelissimo hab¨ªa desaparecido. El fuego era enorme, impresionante".

El primer ministro Lionel Jospin, que se desplaz¨® a Roissy inmediatamente, confirm¨® enseguida que "al piloto del Concorde le abrieron inmediatamente las pistas de Roissy y de Le Bourget, pero, desgraciadamente, no pudo alcanzarlas".

Dif¨ªcil de manejar

El avi¨®n en el que el presidente de la Rep¨²blica, Jacques Chirac, regresaba de la cumbre de los pa¨ªses m¨¢s industrializados del mundo celebrada en Tokio acababa de tomar tierra cuando se produjo el accidente. "La torre de control me orden¨® que no me dirigiese hacia la terminal y que liberase la pista para facilitar un aterrizaje de urgencia", dijo el piloto del aparato presidencial. Para Michel Polacco, un piloto profesional, "de momento, s¨®lo puede hablarse de circunstancias, y no de causas, pues no sabemos c¨®mo explicarnos que el Concorde no pudiese realizar su despegue, pues su tripulaci¨®n est¨¢ perfectamente preparada para hacerlo con s¨®lo tres de sus cuatro reactores". Sin embargo, otro piloto, Pierre-Emmanuel Sudre, recordaba que "los aviones de reacci¨®n son dif¨ªciles de manejar a baja velocidad. Pueden seguir recto, pero cuando giras te arriesgas a que una de las alas desconecte". El presidente director general (PDG) de Air France, Jean-Cyril Spinetta, que tambi¨¦n acudi¨® de inmediato a Gonesse, tampoco sab¨ªa por qu¨¦ el piloto no hab¨ªa podido realizar un despegue que, dos veces al a?o, efect¨²a en unos ejercicios especiales para quienes tienen entre sus manos la responsabilidad de un Concorde. "Todo ha sido provocado por una aver¨ªa en uno de los motores del avi¨®n. El accidente no tiene nada que ver con las microfisuras detectadas la semana pasada en la estructura de los Concorde. Aqu¨ª no ha habido problema estructural. Es m¨¢s, el avi¨®n hab¨ªa sido revisado hace s¨®lo cuatro d¨ªas, antes, pues, de ser entregado al operador ch¨¢rter que lo hab¨ªa fletado".

El aparato accidentado ayer no era de los m¨¢s antiguos en la flota de la compa?¨ªa Air France, pues hab¨ªa entrado en servicio el mes de octubre de 1981 y ten¨ªa menos de 10.000 horas de vuelo.

"Era una bomba"

Algunos testimonios, como el de Fran?ois Pommier, que circulaba por la autopista cuando el Concorde pas¨® por encima de su autob¨²s, afirman que "el avi¨®n lanz¨® el queroseno que llevaba antes de estrellarse", pero otras fuentes, entre ellas los bomberos, dicen que "el fuego ha sido enorme, porque el avi¨®n llevaba las 100 toneladas de queroseno en sus dep¨®sitos. Era una bomba".