Francia y el Reino Unido aseguran que el Concorde volver¨¢ a volar

Las autoridades francesas y brit¨¢nicas declararon ayer su intenci¨®n de que el Concorde vuelva a volar. A pesar de las informaciones y rumores que apuntaban lo contrario, ambas partes acordaron ayer, tras una reuni¨®n mantenida en Londres, el pronto regreso del Concorde a la actividad comercial, en cuanto sea posible. El ministro franc¨¦s de Transportes, Jean-Claude Gayssot, revel¨® ayer que "parece que la pieza que caus¨® la explosi¨®n del neum¨¢tico del Concorde proced¨ªa de otro avi¨®n".

El mercado supers¨®nico

Dado que las pistas del aeropuerto Roissy-Charles de Gaulle son inspeccionadas tres veces al d¨ªa, y durante ciertas horas de la noche, el n¨²mero de aparatos que pueden haber perdido la pieza en una de sus maniobras de despegue es bastante limitado. La pieza en cuesti¨®n, met¨¢lica y de apenas 40 cent¨ªmetros, habr¨ªa puesto en marcha una tr¨¢gica sucesi¨®n de carambolas, que el pasado 25 de julio acab¨® con la vida de 113 personas al estrellarse el aparato en Gonesse, cuando apenas hab¨ªan transcurrido dos minutos de su despegue envuelto en llamas.

Para Gayssot, el hecho de haber retirado el permiso de vuelo al Concorde "no significa ni la muerte del Concorde ni tampoco la de la aviaci¨®n comercial supers¨®nica". El ministro record¨® que desde 1994 franceses, brit¨¢nicos y alemanes trabajan en un proyecto de Concorde de segunda generaci¨®n. De momento, todo est¨¢ a¨²n en una fase embrionaria y el horizonte se fija alrededor de 2020. "Se discute sobre aparatos de 250 plazas, capaces de volar a una velocidad de crucero id¨¦ntica a la del Concorde, pero con un radio de acci¨®n que ronde los 10.000 kil¨®metros y un consumo que sea dos veces inferior".

Desde hace varios a?os algunas compa?¨ªas, entre ellas la francesa Dassault, especializada en aviones de combate y en aviones destinados a particulares, estudian las posibilidades del mercado del jet supers¨®nico para hombres de negocios y multimillonarios. Hasta ahora sus c¨¢lculos, al igual que los de Lockheed-Martin, han desvelado que la operaci¨®n no es rentable mientras exista la competencia de Concorde. "Precisamente, nosotros pensamos", dijo Gayssot, "que en el plazo de 20 a?os el mercado estar¨¢ maduro para absorber entre 500 y 1.000 aviones supers¨®nicos comerciales".Para que ese sue?o pueda hacerse realidad las principales dificultades son de orden financiero y tambi¨¦n de car¨¢cter pol¨ªtico-ecol¨®gico, dado que un nuevo Concorde no podr¨ªa permitirse problemas ligados a un ruido, a la explosi¨®n que acompa?a el atravesar la barrera del sonido, ni tampoco puede verse acusado de participar en la destrucci¨®n de la capa de ozono.

Mientras Gayssot intentaba ser tranquilizador sobre el futuro de la aviaci¨®n supers¨®nica, los familiares alemanes de las v¨ªctimas del accidente de Gonesse presentaron ayer una demanda de indemnizaci¨®n de 300 millones de euros (50.000 millones de pesetas) dirigida a la compa?¨ªa Air France, responsable, seg¨²n ellos, de la seguridad a bordo.

Las pesquisas judiciales dirigidas por las autoridades competentes y las t¨¦cnicas desarrolladas por la Oficina de Investigaci¨®n de Accidentes (BEA) tienen precisamente que dictaminar las causas del accidente.