Fomento defiende que el AVE tenga dos estaciones en Barcelona: Sants y Sagrera

El tren de alta velocidad en Barcelona no tendr¨¢ una ¨²nica estaci¨®n, la de la Sagrera, sino que tendr¨¢ al menos dos: Sants y Sagrera. A Barcelona llegar¨¢ en 2004, pero s¨®lo se podr¨¢ alcanzar la frontera francesa por el ramal de la estaci¨®n de Sants, mientras que el acceso norte, por la Sagrera, no podr¨¢ estar listo hasta 2006. ?stos son algunos de los puntos del estudio informativo sobre el proyecto del trazado del AVE a su paso por Barcelona. El Ministerio de Fomento ha descartado por "inviable" la construcci¨®n de un t¨²nel bajo el mar que propuso Barcelona Regional.

Modelo litoral-Sagrera

El estudio que ha realizado el Ministerio de Fomento supone un rev¨¦s a varias de las aspiraciones del Ayuntamiento de Barcelona. Una de ellas, la defensa de que la estaci¨®n de la Sagrera fuese la ¨²nica del AVE en Barcelona. Pese a que el ministerio ha expuesto a informaci¨®n p¨²blica los dos trazados posibles -el que atraviesa Barcelona por un nuevo t¨²nel bajo la calle de Mallorca, y el del frente litoral con una ¨²nica estaci¨®n en la Sagrera- en las conclusiones deja muy claro que consideran que la mejor es la de Sants-Mallorca. El Ayuntamiento de Barcelona no quiso pronunciarse ayer. Un portavoz municipal manifest¨® que el consistorio formular¨¢ las alegaciones que "crea convenientes" a ambas f¨®rmulas.

Tambi¨¦n se rechaza de plano el t¨²nel bajo el mar que propon¨ªa el arquitecto jefe del Ayuntamiento: Josep Anton Acebillo: "esta idea no se ha considerado conveniente porque introduce dificultades importantes totalmente innecesarias, como es la propia ejecuci¨®n de un t¨²nel submarino en zona dif¨ªcil de rellenos, escolleras y fangos. Por el contrario, s¨ª hemos considerado adecuado un trazado siempre en terreno firme".

El estudio parte de dos opciones: el modelo ferroviario dual Sants-Sagrera y el modelo litoral-Sagrera. De acuerdo con el primero, el AVE llegar¨¢ a la estaci¨®n de Sants -habr¨¢ otro ramal hacia el aeropuerto-y desde all¨ª por un nuevo t¨²nel que se construir¨¢ en la calle de Mallorca llegar¨¢ hasta la estaci¨®n de la Sagrera. Este modelo propone adem¨¢s varios apeaderos o intercambiadores en la ciudad, como uno en la Rambla de Catalunya y otro en el paseo de Gr¨¤cia.

La otra opci¨®n que propone el ministerio de Fomento plantea que el AVE llegue a Can Tunis -tambi¨¦n con otro ramal independiente para acceder al aeropuerto de Barcelona-. De all¨ª el t¨²nel seguir¨ªa hasta el Morrot y "siempre por tierra firme" enlazar¨ªa con la plaza del Carb¨®, muy cerca del paseo de Colom y despu¨¦s continuar¨ªa bajo el Moll de la Fusta -lado m¨¢s pr¨®ximo a la monta?a- hasta la estaci¨®n de Francia y de all¨ª a la Sagrera.El ministerio advierte de que la propuesta del litoral genera m¨¢s problemas t¨¦cnicos y de infraestructuras que la de Sants. Por ejemplo, sostiene que el trazado del AVE por el frente del litoral originar¨¢ la necesaria "anulaci¨®n" de la actual estaci¨®n de metro de l¨ªnea 4 en la Barceloneta y advierte de que se deber¨ªa modificar el trazado de esta l¨ªnea entre ese punto y la Villa Ol¨ªmpica con la construcci¨®n de un t¨²nel nuevo de unos 900 metros. El ministerio se opone al modelo litoral-Sagrera porque est¨¢ en contra de una ¨²nica estaci¨®n en el norte de la ciudad: "lo que provocar¨ªa movimientos transversales de tr¨¢fico rodado" en la ciudad. Por el contrario, apuesta porque la ciudad tenga dos estaciones: "un modelo descentralizado que contribuir¨ªa a un mejor funcionamiento de la ciudad".

El estudio hace referencia a la comparaci¨®n de variables como los plazos de las obras, la rentabilidad, el n¨²mero de estaciones y apeaderos, el tiempo de los viajes y la funcionalidad ferroviaria. En todos los casos, es la opci¨®n de Sants la que sale ganadora. "La comparaci¨®n s¨®lo es neutral en dos aspectos, en cuanto al inter¨¦s urban¨ªstico de la Sagrera y en cuanto a problemas de ejecuci¨®n". La opci¨®n de Sants costar¨ªa unos 30.000 millones de pesetas menos que la de la Sagrera, seg¨²n las estimaciones que recoge el estudio del ministerio.

En cuanto a los plazos, el estudio se?ala que la llegada a Barcelona-Sants estar¨¢ lista en 2004 y tambi¨¦n a la estaci¨®n de la Sagrera -aunque posiblemente a finales de a?o, una vez haya terminado el F¨°rum de les Cultures-. Tambi¨¦n se da por sentado que el tren de alta velocidad llegar¨¢ a la frontera francesa en el a?o 2004. No ser¨¢ posible terminar "por problemas t¨¦cnicos" el ramal norte de salida desde la Sagrera hacia Francia hasta 2006. Es decir, que la Sagrera ser¨¢ durante un m¨ªnimo de dos a?os -desde 2004 a 2006-estaci¨®n t¨¦rmino del AVE. Mientras, el ramal de Sants s¨ª funcionar¨¢. Esto supone esencialmente lo contrario de lo que pretende el Ayuntamiento de Barcelona, que siempre ha apostado por una ¨²nica estaci¨®n en la Sagrera que pilotar¨ªa la reforma urban¨ªstica de esa zona de Sant Andreu.