Fomento intenta evitar la construcci¨®n de un nuevo corredor para el AVE en La Ribera

El Ministerio de Fomento y la Generalitat Valenciana estudian de qu¨¦ manera se puede causar el menor impacto posible con el AVE a su paso por La Ribera, L'Horta Sud y La Costera. Ante las criticas lanzadas desde colectivos ciudadanos y municipios afectados al proyecto de una nueva plataforma ferroviaria, ambas administraciones barajan la posibilidad de aprovechar el actual corredor ferroviario, modific¨¢ndolo para mayores velocidades, en vez de crear una corredor nuevo de m¨¢s de 100 metros de ancho en una de las zonas m¨¢s pobladas de la Comunidad.

Aprovechar los tramos

Aunque Fomento todav¨ªa no ha tomado una decisi¨®n sobre los siete trazados posibles del AVE (los seis iniciales y, la favorita del ministerio, la modificaci¨®n de la opci¨®n norte, por Cuenca), todos ellos prev¨¦n el pol¨¦mico paso a trav¨¦s de las tres comarcas para unir Valencia y Alicante y vertebrar as¨ª con trenes de alta velocidad toda la Comunidad.Y aunque el ente Gestor de Infraestrucutra Ferroviarias (GIF), organismo p¨²blico del ministerio encargado de construir y gestionar las l¨ªneas de tren, ya ha adjudicato los proyectos de obra de nueve subtramos (seis de ellos entre X¨¤tiva y Valencia), desde el Consell se apunta a que todav¨ªa no est¨¢ claro que finalmente se construya una plataforma totalmente nueva.

En sus ¨²ltimas comparecencias, el ministro de Fomento, Francisco ?lvarez Cascos, ha equiparado, bajo los actuales criterios europeos, la alta velocidad (m¨¢s de 300 kil¨®metros por hora) con la velocidad alta (m¨¢s de 200). Bajo este prisma, el AVE Madrid-Comunidad Valenciana no tiene por qu¨¦ ser en todos sus tramos la m¨¢s moderna l¨ªnea de ferrocarril.

Bajo este prisma, la apuesta m¨¢s firme es construir la opci¨®n norte modificada por ?lvarez-Cascos con una nueva plataforma con las m¨¢s altas prestaciones en la l¨ªnea Madrid-Cuenca-Valencia y hacer lo mismo con el segundo gran trazado, el que conduce desde Motilla del Palancar se desv¨ªa a Albacete y Alicante. Sin embargo, desde el Consell se piensa que el corredor mediterr¨¢neo que en un futuro cercano tendr¨¢ entre Castell¨®n y Tarragona prestaciones de velocidad alta (220 kil¨®metros por hora) puede cerrarse entre Valencia y Alicante con las mismas caracter¨ªsticas.

As¨ª, aunque en el tramo entre La Encina y X¨¤tiva podr¨ªa construirse una plataforma de alta velocidad totalmente nueva y con velocidades similares al resto del AVE, los minutos que se pudieran ganar entre X¨¤tiva y Valencia con un AVE veloc¨ªsimo no justificar¨ªan la construcci¨®n de una plataforma totalmente nueva, que ocasionar¨ªa un impacto brutal en los muncipios afectados.

Por eso, en las ¨²ltimas conversaciones Fomento y Consell est¨¢n barajando aprovechar en la mayor parte de tramos posibles el actual corredor ferroviario en estas comarcas perjudicadas. Ciertamente, para permitir velocidades de alta velocidad europea (m¨¢s de 200) habr¨ªa que corregir muchas curvas y modificar trazados. Pero desde el Consell se asegura que se intentar¨ªa respetar lo m¨¢s posible los intereses de los municipios afectados.Sin embargo, esta situaci¨®n ocasionar¨ªa otro problema. As¨ª, en aquellos tramos del Corredor Mediterr¨¢neo en que no se pueda construir una nueva plataforma, Fomento y Consell est¨¢n estudiando de qu¨¦ manera se podr¨ªan compatibilizar los trenes de ancho espa?ol y los de ancho europeo.

Entre Tarragona y Castell¨®n s¨®lo se prev¨¦ una plataforma (con dos carriles), ya casi totalmente adaptada a la alta velocidad. Si en el futuro se hacen circular por ella trenes veloces de ancho europeo, ?por d¨®nde ir¨¢n otros convoyes? Y lo mismo pasar¨ªa entre X¨¤tiva y Valencia, si se aprovecha el mismo pasillo ferroviario. En tramos menos conflictivos podr¨ªan construirse dos pasillos. Y entre Valencia y Castell¨®n, una vez se construya la estaci¨®n pasante, todav¨ªa no est¨¢ claro qu¨¦ hacer: una o dos plataformas.

Ante este problema, para los tramos del Corredor Mediterr¨¢neo con plataforma com¨²n se estudian dos posibilidades. La primera ser¨ªa ampliarla con un tercer carril (dos para la alta velocidad, ida y vuelta, y un tercero, de ancho espa?ol, para mercanc¨ªas y cercan¨ªas). La segunda soluci¨®n, que el Ministerio de Fomento estudia actualmente en tramos experimentales, es la que se denomina la v¨ªa de tres hilos, es decir, dos rieles para el ancho espa?ol y un tercer riel situado entre ¨¦stos pero muy pr¨®ximo a uno de ellos (que usar¨ªan vagones de ancho europeo). Sin embargo, todav¨ªa hay que investigar mucho sobre el desgaste que provocar¨ªa en estas v¨ªas (por un r¨ªel rodar¨ªan todos los convoyes) y c¨®mo afectar¨ªa a la seguridad el uso de una misma plataforma por trenes de mercanc¨ªas y los modernos trenes bala.