ACESA ha ingresado 16.000 millones m¨¢s de los previstos desde que se rebajaron los peajes

ACESA, principal concesionaria de autopistas en Catalu?a, ingresar¨¢ este a?o unos 66.000 millones de pesetas, 10.000 millones m¨¢s de los previstos por la propia compa?¨ªa tras la rebaja de peajes de 1998, seg¨²n Xarxa Vi¨¤ria. Una cantidad que hay que sumar a los casi 6.000 millones m¨¢s que ingres¨® el a?o pasado, cuando se esperaba una reducci¨®n de la misma cuant¨ªa. Esto hace que los ingresos acumulados entre 1999 y 2000, s¨®lo en la divisi¨®n de peajes, sumen 126.000 millones frente a los 110.000 millones calculados para negociar la prolongaci¨®n de las concesiones.

La primera reuni¨®n de la comisi¨®n para el estudio de los peajes en Catalu?a decidida en junio por el Parlament se produjo ayer. Y los miembros de la Declaraci¨®n de Gelida, plataforma que agrupa m¨¢s de un centenar de entidades que reclaman la regulaci¨®n de los peajes, aprovech¨® para hacer p¨²blicos los datos de ACESA, a partir de las cifras facilitadas por la propia compa?¨ªa en sus memorias. La conclusi¨®n, explic¨® el gerente del consorcio Xarxa Vi¨¤ria, Jordi Carrillo, es que el anuncio de que ACESA dejar¨ªa de ingresar miles de millones y que no recuperar¨ªa el nivel de 1998 hasta 2003 se ha manifestado inexacto. En los dos primeros a?os de rebajas la empresa ha recaudado 16.000 millones m¨¢s de los previstos y ha superado los ingresos previstos por la propia compa?¨ªa para 2006."Alguien se equivoc¨®", asegur¨® Carrillo, "y cuando uno se equivoca conviene rectificar. Entendemos que hay dos posibilidades: o anular la prolongaci¨®n de cinco a?os en las concesiones, que se hizo previendo una reducci¨®n de ingresos que no se ha producido, o emplear estos ingresos de m¨¢s en reequilibrar los peajes baj¨¢ndolos m¨¢s y anulando alguno cuya l¨®gica no est¨¢ clara".

ACESA hizo p¨²blicas, en 1998, cuando se le prolong¨® la concesi¨®n, las cifras que, en su opini¨®n, justificaban esta medida. Los ingresos previstos para 1998 eran de 59.291 millones, que ten¨ªan que descender a 54.310 millones en 1999. La realidad fue que en ese a?o la cifra recaudada por peajes fue de 59.953 millones. Para este a?o 2000, la previsi¨®n de ingresos era de 56.036 millones. El tercer trimestre se ha cerrado con unos ingresos de 50.958 millones de pesetas y la proyecci¨®n de ingresos para todo el a?o arroja la cifra de 66.000 millones. Total previsto por la empresa para los dos a?os: 110.000 millones de pesetas. Cantidad por ingresar realmente: 126.000 millones de pesetas.

Medidas propuestas

Con estos datos en la mano, la Declaraci¨®n de Gelida entreg¨® ayer al resto de miembros de la comisi¨®n acordada por el Parlament una propuesta de trabajo en la que se propone avanzar en las siguientes medidas: mantener congelado el aumento de tarifas, como ya anunci¨® en marzo el Gobierno central, y a cuya idea se sum¨® a los pocos d¨ªas el Gobierno catal¨¢n, tras haber autorizado el incremento d¨ªas antes; establecer la revisi¨®n de las tarifas en funci¨®n del volumen del tr¨¢nsito, en lugar de mantenerlas vinculadas al ¨ªndice de precios al consumo; suprimir los peajes metropolitanos, con urgencia especial para el caso del de La Llagosta, siguiendo la pauta acordada por el Parlament; revisar el precio del peaje de Les Fonts de Terrassa (Vall¨¨s Occidental), ya que entienden que se paga por un recorrido m¨¢s largo del que en realidad se realiza; reducir el precio de los t¨²neles de Garraf a los kil¨®metros reales de pago, manteniendo el precio actual por kil¨®metro; revisar la situaci¨®n de los peajes en torno a Girona, Tarragona y Lledia, y promover su gratuidad, sin discriminar a los veh¨ªculos que no entran o salen en la zona, y exigir el cumplimiento del acuerdo parlamentario en el que se instaba al Gobierno central a crear un fondo de rescate de los peajes a partir de los impuestos que gravan el uso de las autopistas.

Carrillo explic¨® que, "sigue habiendo una discriminaci¨®n de Catalu?a" respecto al resto de Espa?a en materia de peajes. Adem¨¢s adujo: "Es un asunto no resuelto" porque en Espa?a casi el 80% de las autopistas son gratuitas y el 20% restante son de pago, porcentaje que se invierte en el caso de Catalu?a.

"Si hay un reconocimiento de este agravio comparativo" por parte del Ministerio de Fomento y de la Generalitat y si las empresas concesionarias admiten que hay un "desequilibrio territorial", es necesario plantear un nuevo modelo de autopistas que "elimine esta situaci¨®n an¨®mala en la que unos pagan y otros no". En este sentido, se?al¨® la necesidad de establecer un calendario de unos cinco a?os que tenga como prioridades las zonas colindantes a las grandes ¨¢reas urbanas de Catalu?a, que deber¨ªan ser analizadas "caso por caso".