CiU negocia una ley para crear una autoridad ferroviaria catalana

Los trenes se mueven y no s¨®lo por las v¨ªas. Tambi¨¦n en los despachos y en el Parlament. En la C¨¢mara catalana, CiU negocia con el PSC y ERC una ley que permita crear la "autoridad ferroviaria catalana" que organice los servicios de trenes regionales y de cercan¨ªas, que previamente ser¨ªan traspasados a la Generalitat. Paralelamente, el Gobierno catal¨¢n busca financiaci¨®n para crear una red de trenes regionales, a poder ser vinculada a Ferrocarrils de la Generalitat, con vistas a la liberalizaci¨®n ferroviaria prevista para 2006.

Todo empez¨® con una propuesta de ERC. Los republicanos presentaron en la C¨¢mara su proposici¨®n de que Catalu?a tuviera su autoridad ferroviaria, pero la retiraron a petici¨®n de CiU y el PSC. Petici¨®n que iba acompa?ada de una oferta: la retirada de la petici¨®n de una autoridad catalana del AVE, de dif¨ªcil encaje legal, ser¨ªa compensada con un pacto para crear algo, quiz¨¢ m¨¢s modesto, pero m¨¢s viable: la autoriad ferroviaria catalana. De hecho, CiU y el PSC trabajan desde hace tiempo con la vista puesta en la posibilidad de que los trenes regionales y los de cercan¨ªas dependan del Gobierno catal¨¢n, posibilidad prevista en el Estatut.El Ejecutivo catal¨¢n no ha ocultado nunca su inter¨¦s por lograr las competencias sobre los trenes que tengan origen y destino en Catalu?a. Pero este inter¨¦s se ha acrecentado ante las perspectivas que abre 2006, fecha en la que el transporte ferroviario quedar¨¢ liberalizado. Es decir, habr¨¢ un propietario de las v¨ªas que cobrar¨¢ a quien quiera pasar por ellas. En esa fecha, las cuatro capitales catalanas estar¨¢n unidas por v¨ªas de ancho europeo, lo que hace posible que opten a circular por ellas tanto Renfe como otras compa?¨ªas europeas. Y una de ellas puede ser Ferrocarrils de la Generalitat.

Compartir l¨ªneas

Representantes del Gobierno de Jordi Pujol sondearon la posibilidad de compartir estas l¨ªneas con Renfe. Pero la empresa estatal no ha dado una respuesta entusiasta. Sus directivos piensan que la compa?¨ªa se halla en una situaci¨®n de privilegio porque en esa fecha tendr¨¢ trenes y experiencia. No ve motivos para compartir nada. Ante la tibieza advertida en Renfe, el Ejecutivo catal¨¢n ha fijado sus ojos en otros lugares. Una posibilidad ser¨ªa formar t¨¢ndem con empresas ferroviarias extranjeras. Otra, abrir las puertas de FGC a capital privado. Una empresa consultora ha sido la encargada de realizar un estudio al respecto. Adem¨¢s de estudios de mercado, la empresa consultora ha iniciado conversaciones con posibles inversores, entre ellos los m¨¢s importantes grupos financieros (privados y parap¨²blicos) del pa¨ªs, seg¨²n reconocieron tanto representantes de FGC como del Departamento de Pol¨ªtica Territorial.Pero hay otra soluci¨®n para minar la posici¨®n de Renfe: que la organizaci¨®n de los servicios est¨¦ en manos del propietario de FGC, es decir, del Gobierno catal¨¢n. De ah¨ª que CiU se entusiasmara con la posibilidad de crear una autoriad catalana, que contar¨ªa en el Parlament con un ampl¨ªsimo respaldo ya que, adem¨¢s del PSC y ERC, seguramente tendr¨ªa tambi¨¦n el apoyo de IC-V. El PP tendr¨ªa que jugar fuerte para frustrar la operaci¨®n.

El objetivo final es un sistema ferroviario catal¨¢n que, a trav¨¦s de las l¨ªneas de alta velocidad (hasta 350 kil¨®metros por hora) circule con velocidad alta (200 kil¨®metros por hora), lo cual significa conectar Tarragona y Girona con Barcelona en una escasa media hora. Lleida quedar¨ªa a menos de una hora. Paralelamente, los servicios de cercan¨ªas ser¨ªan reorganizados para convertirlos en un metro de la regi¨®n metropolitana de Barcelona.