Renfe sustituir¨¢ los jefes de estaci¨®n por personal itinerante desde 2001

La compa?¨ªa Renfe planea suprimir decenas de jefes de estaci¨®n fijos y sustituirlos por personal itinerante en aquellas paradas de trenes donde el tr¨¢fico sea escaso. Estos planes ya han sido trasladados a los sindicatos con los que se negocia la creaci¨®n de nuevos puestos de trabajo de car¨¢cter m¨®vil, dotados de tel¨¦fono celular y autom¨®vil para el desplazamiento a las estaciones. El control de tr¨¢fico se realizar¨¢ por control telem¨¢tico. Renfe pretende aplicar la nueva organizaci¨®n laboral a partir del segundo semestre del a?o pr¨®ximo.

La melanc¨®lica imagen del hombre ataviado de oscuro con una gorra roja, un silbato y un bander¨ªn verde o rojo est¨¢ en v¨ªas de desaparecer de los andenes. La tecnolog¨ªa manda. Los jefes de estaci¨®n que reciben y despiden a los trenes dejan de ser necesarios. Renfe negocia con los sindicatos la supresi¨®n de esta figura en las estaciones donde el bajo ¨ªndice de circulaci¨®n de trenes no requiere su presencia. La sustituci¨®n de los sistemas mec¨¢nicos del cambio de agujas por nuevas tecnolog¨ªas de control de tr¨¢fico centralizado a distancia (CTC) tambi¨¦n los hace prescindibles. A partir del segundo semestre del a?o 2001, las peque?as estaciones y apeaderos ser¨¢n atendidos por ferroviarios itinerantes dotados con autom¨®viles y tel¨¦fonos m¨®viles.Es una p¨¦rdida m¨¢s de los m¨ªticos recuerdos asociados al ferrocarril. Las locomotoras imponentes que resoplaban un vapor envolvente fueron las primeras en pasar a la historia. Pasaron al olvido tambi¨¦n sus cinematogr¨¢ficos maquinistas con el rostro embadurnado de carb¨®n. Ahora les toca el turno a los jefes de estaci¨®n.

Renfe anticip¨® su proyecto a los sindicatos el pasado 14 de noviembre. El ¨¢rea encargada de la circulaci¨®n de trenes les facilit¨® un documento en el que resum¨ªa los motivos del cambio: "La explotaci¨®n ferroviaria ha experimentado cambios de suma importancia por la frecuente incorporaci¨®n de tecnolog¨ªa que no requiere la presencia f¨ªsica de trabajadores en las estaciones para realizar tareas relacionadas directamente con la regulaci¨®n de tr¨¢fico; (...) al objeto de conseguir la adaptaci¨®n de los recursos humanos a las necesidades actuales y futuras de la explotaci¨®n, se considera necesaria la implantaci¨®n de un modelo organizativo de personal operativo de las estaciones (...) itinerante; (...) para lo que es necesario que cuenten con veh¨ªculo propio asegurado a todo riesgo". "Cuando convenga se dotar¨¢ de un tel¨¦fono m¨®vil para la comunicaci¨®n con el puesto de mando y de alg¨²n medio para su localizaci¨®n cuando se encuentre fuera de su jornada".

Vigilancia de estaciones

Si hay acuerdo en la creaci¨®n de la nueva figura laboral "itinerante" y su retribuci¨®n, los jefes cl¨¢sicos de estaciones donde la frecuencia de las paradas de trenes es muy baja desaparecer¨¢n, para ser sustituidos por ferroviarios itinerantes. En l¨ªneas donde coincidan tres o cuatro estaciones de este tipo alineadas ser¨¢n atendidas por un factor de circulaci¨®n y su ayudante ferroviario, que vivir¨¢n en cualquiera de los municipios pr¨®ximos. En lugar de repartirse los turnos y ocupar d¨ªa y noche las instalaciones de la estaci¨®n (incluida la vivienda), estas dos personas o el n¨²mero que se determine en funci¨®n de la carga de trabajo, recorrer¨¢n en autom¨®vil las estaciones para vigilar su mantenimiento.El control de las agujas estar¨¢ automatizado y el del tr¨¢fico tambi¨¦n. Los billetes los expender¨¢n m¨¢quinas. Ya no har¨¢ falta la presencia del jefe de estaci¨®n. Los viajeros que no hayan adquirido el billete podr¨¢n hacerlo al interventor de a bordo. Llegado el momento de partir, el maquinista cerrar¨¢ autom¨¢ticamente las puertas del tren y tras una mirada por el retrovisor para cerciorarse de que todos los viajeros han subido al tren, reanudar¨¢ el viaje, siempre que reciba luz verde de unos sem¨¢foros controlados telem¨¢ticamente desde un puesto de mando.

Renfe asegura desconocer cu¨¢ntas de sus 1.739 estaciones operativas se ver¨¢n afectadas por este plan a implantar en el periodo 2001-2004. Un portavoz adelanta que es precipitado anticipar cifras, porque depender¨¢ del ritmo de inversiones en la colocaci¨®n de los sistemas autom¨¢ticos de control de circulaci¨®n (CTC) y minimiza su impacto a los apeaderos. En el ¨¢mbito laboral influir¨¢ en la reconversi¨®n de m¨¢s de 4.000 empleos asignados a la Unidad de Circulaci¨®n, seg¨²n Antonio Toscano, portavoz de CC OO y factor de la compa?¨ªa en M¨¦rida (Badajoz).

Los sindicatos est¨¢n predispuestos a aceptar el cambio con tal de que se mantengan los puestos de trabajo. Asumen la implantaci¨®n de las tecnolog¨ªas. "El ferrocarril espa?ol es el m¨¢s eficiente de Europa", recalca Santos N¨²?ez del Campo, ex responsable de la Federaci¨®n de Comunicaci¨®n y Transporte de Comisiones Obreras. Hasta ahora han mantenido dos reuniones con la compa?¨ªa y, aunque apenas se ha avanzado en las negociaciones, disponen de m¨¢s de medio a?o para alcanzar acuerdos.