La 'ciudad' experimental de la automoci¨®n de Navarra estar¨¢ operativa en 2003

Algunas de sus pistas de pruebas se asemejar¨¢n mucho a un moderno circuito de automovilismo al aire libre. Otras ser¨¢n laboratorios de ensayo, pero todas formar¨¢n parte del Centro Navarro de Automoci¨®n, una ciudad experimental al servicio de empresas del sector que comenzar¨¢ a construirse durante el primer semestre de este a?o con un presupuesto de 2.000 millones de pesetas.

Volkswagen, la empresa que con 5.000 empleados es la de mayor plantilla de la comunidad, tira con enorme fuerza del carro econ¨®mico foral alimentado por una pl¨¦yade de industrias suministradoras que configuran una parcela econ¨®mica sin parang¨®n en Navarra. Este monocultivo industrial ha llegado a preocupar en ciertos momentos a las autoridades pol¨ªticas locales por su excesiva dependencia de las fluctuaciones de un mercado sujeto a los avatares del precio del petr¨®leo.

No obstante, para mejorar el desarrollo de los nuevos prototipos y disponer de un verdadero terreno de investigaci¨®n y desarrollo, la Agencia de la Innovaci¨®n, impulsora del Plan Tecnol¨®gico de Navarra, ha promovido la construcci¨®n de una ciudad del autom¨®vil. El consorcio germano y el Gobierno de Navarra aportar¨¢n los terrenos.

Las instalaciones, que costar¨¢n unos 2.000 millones de pesetas, comenzar¨¢n a construirse este trimestre. Junto a la factor¨ªa de Volkswagen, en el pol¨ªgono industrial de Landaben, se crear¨¢n cuatro pistas de pruebas, dominadas por una moderna torre de control. En el Sadar, junto a la Universidad P¨²blica de Navarra, se situar¨¢n las naves con los laboratorios de ensayos e ingenier¨ªa asistida por ordenador. Los promotores esperan que las primeras pruebas de investigaci¨®n y desarrollo aplicado puedan comenzar a realizarse el pr¨®ximo a?o.

El consorcio germano, que posee un parque de proveedores en el que se han instalado firmas que trabajan bajo el sistema just in time, ha cedido 137.000 metros cuadrados junto a sus instalaciones para construir unas pistas que estar¨¢n abiertas a todas las empresas que lo soliciten.

Las instalaciones punteras ser¨¢n las pistas de velocidad, con dos rectas de 500 metros y dos circuitos en curva para experimentar con direcciones, frenos y cajas de cambios a una velocidad de hasta 160 kil¨®metros por hora.

La segunda instalaci¨®n tendr¨¢ como objetivo las pruebas de ruido, vibraciones y confort. La tercera dispondr¨¢ de una plataforma din¨¢mica para pruebas de frenado y ruidos y en la cuarta se instalar¨¢ una rampa de ensayos. En cada una de estas instalaciones habr¨¢ boxes destinados al control de las pruebas por parte de los ingenieros de las empresas. El pol¨ªgono contar¨¢, asimismo, con diferentes tramos de pavimentos y ondulaciones de brea.

Respecto a los laboratorios de ensayo, una gran nave dotada con puentes gr¨²a servir¨¢ para la realizaci¨®n de ensayos de durabilidad y fatiga de distintos componentes y en variadas condiciones de temperatura y humedad, entre otras pruebas. Algunos de los equipos de pruebas y de ingenier¨ªa asistida por ordenador ser¨¢n pioneros en Espa?a, seg¨²n se?al¨® Gerardo Fern¨¢ndez, director de proyectos de la Agencia de la Innovaci¨®n, a los responsables de las empresas del sector durante al presentar el proyecto, que se prev¨¦ que est¨¦ operativo en 2003.

Las investigaciones se centrar¨¢n en la mejora e innovaci¨®n del chasis (ejes, suspensiones, direcci¨®n y frenos), escapes y asientos de veh¨ªculos, que son los elementos en los que se centra la producci¨®n de las industrias. La UPNA formar¨¢ a la mayor¨ªa de los 25 profesionales (ingenieros industriales, de telecomunicaciones y t¨¦cnicos de FP II) de la plantilla.

Un patronato en el que est¨¦n las empresas y el Ejecutivo gestionar¨¢ el centro. ?ste se autofinanciar¨¢ a medio plazo, seg¨²n estiman sus promotores.