Los expertos recomiendan restringir el uso del coche

La rigidez del sistema radial tiene consecuencias negativas, seg¨²n los expertos en econom¨ªa urbana y urbanismo. El profesor de la Universidad de Valencia, Josep Sorribes, y sus hom¨®logos de la Universidad Polit¨¦cnica de Valencia, Tom¨¢s Ruiz, Joan Olmos y Fernando Gaja, han denunciado en diversos foros que el d¨¦ficit de la oferta y falta de racionalizaci¨®n del transporte p¨²blico conlleva al abuso del transporte privado, con los consiguientes problemas de aparcamiento y de contaminaci¨®n ac¨²stica y atmosf¨¦rica, adem¨¢s de la p¨¦rdida de viajeros y de calidad debido a la congesti¨®n del tr¨¢fico privado. 'Es el modelo conocido como c¨ªrculo vicioso del transporte p¨²blico', seg¨²n manifiesta Josep Sorribes.

De hecho, un estudio de Tom¨¢s Ruiz sobre la movilidad en L'Horta pone de relieve que, a pesar de las inversiones realizadas en infraestructura ferroviaria, desde 1991 hasta 1997 el n¨²mero de viajes en transporte p¨²blico metropolitano ha descendido de 42,6 millones a 41,5 millones. Adem¨¢s, el autob¨²s interurbano no ha incrementado la oferta, seg¨²n Ruiz, 'manteniendo los mismos itinerarios y frecuencias casi invariables desde m¨¢s de una d¨¦cada'. Este transporte ha perdido un 10% de viajeros entre 1990 y 1995 en las l¨ªneas de los corredores radiales. Y la p¨¦rdida de viajeros conlleva d¨¦ficits crecientes. Un caso paradigm¨¢tico es el de FGV, empresa p¨²blica que ha tenido unas p¨¦rdidas de 7.341 millones de pesetas en 1999, seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Sindicatura de Cuentas. Contrariamente, el tr¨¢fico de veh¨ªculos no ha dejado de aumentar. La conexi¨®n de los municipios de L'Horta entre s¨ª y con Valencia en veh¨ªculo es satisfactoria ya que existe un gran n¨²mero de carreteras que permiten un gran flujo de viajes. El tr¨¢fico en los principales accesos a Valencia ha aumentado en los ¨²ltimos a?os. Todos estos especialistas plantean la necesidad de implantar medidas disuasorias del uso del veh¨ªculo privado.

En la misma l¨ªnea se mantienen las instituciones de L'Horta Sud. Un informe de la Fundaci¨®n para el Desarrollo Caixa Torrent, titulado L'Horta Sud en el horizonte 2015, pone de relieve que uno de los puntos d¨¦biles de la comarca es la estructura radial de comunicaciones y el d¨¦ficit de transporte colectivo entre los pueblos del oeste y del sur, m¨¢xime cuando el tercer lugar de destino de los ciudadanos de la comarca son los municipios de su entorno. La citada instituci¨®n, que preside Josep Ferr¨ªs, reivindica una planificaci¨®n global y plantea como escenario de futuro deseable la configuraci¨®n de un modelo de transporte sostenible basado en la reducci¨®n de los viajes motorizados y la construcci¨®n de infraestructuras de transporte p¨²blico anular que propicie la comunicaci¨®n interna entre los municipios.