La ley de la Entidad de Transporte Metropolitano perpet¨²a la red radial que perjudica a L'Horta
El actual sistema beneficia a Valencia pero impide los enlaces p¨²blicos entre los municipios
La conexi¨®n de las poblaciones de L'Horta Nord y L'Horta Sud se ha establecido hist¨®ricamente a partir de un planteamiento central, donde Valencia es el n¨²cleo desde el que parten y llegan todas las comunicaciones. Esta estructura radial, nacida en la ¨¦poca romana, permanece hoy casi intacta en los transportes colectivos y parece que se quiere perpetuar. La nueva ley de constituci¨®n de la Entidad de Transporte Metropolitano de Valencia no resuelve la deficiente conexi¨®n interna entre los 44 municipios de la comarca de L'Horta mediante ferrocarril o autob¨²s. Todos los pueblos del ¨¢rea metropolitana est¨¢n bien conectados con Valencia a trav¨¦s de corredores radiales, pero la mayor¨ªa no pueden comunicarse entre s¨ª en transporte p¨²blico porque carecen de nudos transversales de conexi¨®n.
La citada ley, aprobada el pasado mes de noviembre por las Cortes Valencianas con los votos del PP, no contempla en ninguno de sus apartados alg¨²n atisbo de soluci¨®n de este problema. El ¨¢mbito de actuaci¨®n de la Entidad de Transporte Metropolitano es de 57 municipios, de los que 45 son de L'Horta y 12 del Camp de T¨²ria y la Ribera Baixa, que poseen oferta de transporte metropolitano. El nuevo ente (se preve que el Gobierno valenciano apruebe sus estatutos antes de finalizar mayo de 2001) asume las competencias de la Comisi¨®n del Plan del Transporte Metropolitano del ?rea de Valencia, regulada por una ley auton¨®mica de 1991. La nueva entidad, adscrita a la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas, Urbanismo y Transportes (COPUT), tiene como objetivo 'reforzar la cooperaci¨®n ya existente' y potenciar el transporte p¨²blico, que hoy representa el 30% de los m¨¢s de dos millones de viajes diarios que se realizan en el ¨¢rea metropolitana.
Adem¨¢s deber¨¢ elaborar y desarrollar un Plan de Transporte Metropolitano. La ley no concreta su funci¨®n ni establece sus directrices. Sin embargo, la ley es m¨¢s expl¨ªcita en el sector del taxi, ya que propone la regulaci¨®n y el desarrollo de programas espec¨ªficos para incentivar el uso de este transporte.
Desconexi¨®n comarcal
Con todo, la nueva ley no cuestiona en ning¨²n momento el esquema radial de transporte metropolitano, que favorece m¨¢s a Valencia en detrimento de los municipios de la periferia. Dicha estructura utiliza los antiguos caminos de Torrent, Quart y Cam¨ª Reial en L'Horta Sud, as¨ª como las carreteras de Moncada, Burjassot y de Barcelona (N-340) en l'Horta Nord. La actual red de ferrocarriles y de autobuses se ha configurado siguiendo estos antiguos corredores.
Las consecuencias de esta situaci¨®n son visibles. En L'Horta Sud, donde viven m¨¢s de 380.000 personas en 20 municipios, los pueblos ubicados en el antiguo Cam¨ª Reial y colindantes a L'Albufera (Silla, Beniparrell, Albal, Catarroja, Massanassa, Benet¨²ser, Sedav¨ª, Lloc Nou de la Corona y Alfafar) siguen incomunicados por transporte colectivo con Picassent, Alc¨¤sser, Picanya, Paiporta y las localidades del Pla de Quart (Torrent, Alaqu¨¤s, Aldaia, Xirivella, Manises, Quart de Poblet y Mislata).
En la misma situaci¨®n se encuentran Manises, Mislata y Quart con el resto de la comarca. Para comunicarse entre s¨ª, los viajeros de todos estos municipios tienen que pasar por Valencia, circunstancia que aumenta el tiempo de desplazamiento en casi dos horas en algunos casos.
Por ejemplo, a un viajero que se desplaza en metro desde Torrent al centro de Valencia le cuesta 15 minutos. La distancia es de ocho kil¨®metros aproximadamente, la misma que hay entre Albal y Torrent. Sin embargo, viajar en transporte colectivo desde Albal a Torrent cuesta como m¨ªnimo una hora y media, ya que hay que pasar necesariamente por Valencia y adem¨¢s utilizar el autob¨²s.
La situaci¨®n es id¨¦ntica en L'Horta Nord, con 240.000 habitantes en 24 municipios. Los viajeros de los pueblos de la N-340 (Alboraia, Alm¨¤ssera, Bonrep¨°s i Mirambell, Meliana, Massamagrell, Massalfassar, Foios, Albalat dels Sorells, Albuixech, Emperador, La Pobla de Farnals, Rafelbunyol, el Puig y Pu?ol) se ven obligados a pasar tambi¨¦n por Valencia para llegar a los municipios del oeste situados en los caminos d Moncada y Burjassot (Paterna, Godella, Rocafort y Alfara del Patriarca).
Sin embargo, todos los municipios de L'Horta est¨¢n conectados con la capital a trav¨¦s de alg¨²n corredor. Diversas empresas p¨²blicas y privadas cubren el servicio en 38 l¨ªneas. En resumen, con respecto al transporte ferroviario, son cinco l¨ªneas del metro de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y seis de Renfe. En cuanto al autob¨²s, son 12 l¨ªneas del Consorci Valenci¨¤ de Transports (CVT), 13 de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) y otras dos de empresas privadas.
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