Fomento rechaza participar en la comisi¨®n del Parlament sobre peajes

El Ministerio de Fomento ha decidido echar un cable a las pocas ganas del Gobierno catal¨¢n de activar la comisi¨®n sobre peajes y le ha comunicado por carta que entiende que no debe formar parte de ella porque el Parlament, que aprob¨® la creaci¨®n de esta comisi¨®n, no tiene competencias al respecto. El argumento de Fomento se contradice con la actitud adoptada por este ministerio en la legislatura anterior. Entonces s¨ª particip¨® en otra comisi¨®n similar.

El Gobierno catal¨¢n declin¨® ayer comentar la negativa de Fomento a integrarse en la comisi¨®n. Los socialistas, en cambio, aseguraron que era un motivo para replantear el sentido del grupo de trabajo. El diputado Manel Nadal explic¨® que la comisi¨®n s¨®lo se ha reunido una vez desde junio, y s¨®lo para constituirse. Si a esta inoperancia se le a?ade que el Gobierno central no va a estar presente, 'conviene replantear el sentido de la comisi¨®n', dijo. La pasada semana fue ERC la que anunci¨® que no tiene claro si va a continuar en la misma.

La comisi¨®n tiene que analizar la situaci¨®n de 'desequilibrio territorial' de los peajes en el conjunto de Espa?a, prestando especial atenci¨®n a lo que ocurre en Catalu?a. Y ¨¦se fue el asunto planteado ayer en el Congreso por el diputado del PSC Germ¨¤ Bel.

Los diputados debat¨ªan una propuesta del Gobierno para ampliar cr¨¦ditos y dotar con 14.000 millones de pesetas la partida correspondiente al seguro de cambio de las autopistas del a?o 1999. En su d¨ªa, las concesionarias recibieron cr¨¦ditos en moneda extranjera para construir las autopistas. El Gobierno asumi¨® pagar la diferencia si la peseta se devaluaba, como ha sucedido. El resultado es que el Estado ha tenido que pagar un total de 600.000 millones, que, en pesetas constantes de hoy (ajustando las cantidades con el ¨ªndice de precios al consumo), representan 1,026 billones. La cantidad pagada por este concepto representa m¨¢s de la inversi¨®n total acumulada de las concesionarias. A este bill¨®n hay que a?adir otro bill¨®n pagado, s¨®lo en Catalu?a, por los usuarios en concepto de peaje hasta hace un a?o y otros cuatro billones que quedan por pagar en los a?os que faltan para que expire la concesi¨®n.

Germ¨¤ Bel propuso rechazar la ampliaci¨®n del cr¨¦dito aduciendo que el tr¨¢fico garantiza el beneficio de las concesionarias. La propuesta fue derrotada por los votos del Partido Popular y Converg¨¨ncia i Uni¨®.

El diputado socialista esgrimi¨®, contra la pretensi¨®n del Gobierno, un informe del Tribunal de Cuentas que recomienda que no se tenga en cuenta el seguro de cambio en operaciones de refinanciaci¨®n de deuda por parte de las concesionarias. En opini¨®n de Germ¨¤ Bel, las empresas de autopistas han renegociado sus deudas en perjuicio de las obligaciones financieras del Estado. Bel puso como ejemplo el caso de algunas concesionarias que han continuado recibiendo subvenciones por el seguro de cambio a?os despu¨¦s de haber vencido el plazo de concesi¨®n inicial.

Entre otras, cit¨® a Aumar, cuya concesi¨®n inicial terminaba en 1999. 'No est¨¢ nada claro', afirm¨®, 'que pr¨®rrogas a la concesi¨®n otorgadas con posterioridad a la ley de 1988 que eliminaba para el futuro el seguro de cambio generen el derecho a seguir percibiendo la subvenci¨®n'.

Los movimientos contra el peaje, por su parte, reanudan hoy las protestas con una pitada en la barrera de Mollet.