Ir¨²n estudia construir 25 kil¨®metros de carril-bici

El Ayuntamiento de Ir¨²n (55.360 vecinos) quiere 'integrar la bicicleta en el plan general' de la localidad, de tal suerte que en los futuros desarrollos urban¨ªsticos de la ciudad se incorpore siempre un carril espec¨ªfico para los ciclistas. Un estudio encargado por el consistorio prev¨¦ la creaci¨®n de seis rutas, divididas en 80 tramos, que conectar¨¢n todos los barrios con el centro urbano. El estudio estima que esta red de bidegorris podr¨ªa captar un tr¨¢fico de 800 ciclistas diarios por el paseo Col¨®n, la arteria principal de la localidad, dentro de 10 a?os.

En la financiaci¨®n del bidegorri intervendr¨¢n principalmente el Ayuntamiento y urbanizadores privados, aunque se solicitar¨¢n ayudas a la Diputaci¨®n de Guip¨²zcoa para costear aquellos tramos que acceden a zonas rurales. La inversi¨®n total aproximada es de 250 millones de pesetas, teniendo en cuenta que los 34 kil¨®metros de carril-bici construidos en C¨®rdoba costar¨¢n 350 millones.

La red de bidegorris se compone de una malla principal de 15 kil¨®metros de longitud, cuya ejecuci¨®n tendr¨¢ prioridad respecto a los diez restantes. El concejal Semper calcula que en 'tres o cuatro a?os estar¨¢ lista la red b¨¢sica', a la que se ir¨¢n agregando tramos hasta completar la red en el horizonte de 2010.

Los detalles del proyecto se recogen en un estudio ya confeccionado que debatir¨¢n a finales de este mes el PSE y el PP en la comisi¨®n de gobierno del Ayuntamiento. A continuaci¨®n, el plan se entregar¨¢ a los grupos de la oposici¨®n y a agentes sociales para que cada uno de ellos aporte sus puntos de vista.

El plan de ordenaci¨®n de la red de carriles-bici de Ir¨²n, coordinado por Carlos Corral, ingeniero y jefe de la Unidad de Servicios T¨¦cnicos de Vallecas, del Ayuntamiento de Madrid, dibuja 'un gran puzzle' de recorridos que consiguen 'implantar el carril-bici a la trama urbana de forma que todos los vecinos tendr¨¢n una v¨ªa a 200 metros de su casa', explica. El primer itinerario, de cinco kil¨®metros de longitud, comienza en el barrio de Ventas y desemboca en la zona sur de Ir¨²n (junto al campo de f¨²tbol del Real Uni¨®n) tras atravesar una zona llana por el canal Dumboa.

La segunda ruta que cubre tres kil¨®metros circula por el oeste, desde el ¨¢rea de Jaizubia y el golf hasta la glorieta de Zubimusu, donde actualmente est¨¢ el desv¨ªo hacia Hondarribia.

Futura zona peatonal

La tercera ruta, de seis kil¨®metros, recorre el sector central de la ciudad y ser¨¢ el que, previsiblemente, m¨¢s ciclistas atraer¨¢. Parte del barrio San Miguel-Anaka y finaliza en la zona de Palmera, para lo cual tiene que cruzar el paseo Col¨®n, donde la bicicleta se insertar¨¢ como medio de locomoci¨®n en la futura zona peatonal.

El itinerario 4 (dos kil¨®metros) parte de Sorosarta, cerca del ferrocarril, y muere en Playaundi, en plena naturaleza junto a las riberas del Bidasoa. Recuerdan sus promotores que ¨¦ste es un tramo de compleja ejecuci¨®n puesto que se prev¨¦ su construcci¨®n aprovechando la entrada del Topo (el tren de cercan¨ªas) en la ciudad, un proyecto que todav¨ªa est¨¢ en fase de estudio.

El quinto itinerario (2,7 kil¨®metros) se ha denominado Larreaundi-Iparralde debido a su penetraci¨®n en territorio franc¨¦s a trav¨¦s del puente de Santiago tras pasar por el barrio de San Pedro, las riberas del Bidasoa y el recinto ferial del Bidasoa.

Por ¨²ltimo, la ruta 6 (5,3 kil¨®metros) discurrir¨¢ por los parajes naturales de Playaundi ensamblada con un paseo para peatones que tambi¨¦n entrar¨¢ en la ciudad vascofrancesa de Hendaya.