La futura autov¨ªa de la Margen Izquierda eleva su presupuesto hasta los 16.500 millones

La ¨²ltima previsi¨®n de la Diputaci¨®n de Vizcaya para la autov¨ªa de la Margen Izquierda eleva la inversi¨®n a 16.500 millones de pesetas. Esta cifra supone 6.000 millones m¨¢s de lo calculado hace menos de un a?o. El proyecto definitivo del llamado eje del Ballonti acaba de redactarse y todav¨ªa quedan los tr¨¢mites urban¨ªsticos y ambientales, por lo que las obras, no se iniciaran antes de 2003.

Esta autov¨ªa de ocho kil¨®metros de longitud es una reivindicaci¨®n de los municipios de la comarca, puesto que posibilitar¨¢ una mejor comunicaci¨®n a la zona y mayores posibilidades de riqueza, adem¨¢s de permitir descongestionar la A-8, que es utilizada por muchos vecinos de la Margen Izquierda, no s¨®lo para acceder a Bilbao o a otras localidades m¨¢s alejadas, sino incluso para desplazarse de un municipio a otro de esta comarca en revitalizaci¨®n.

La Diputaci¨®n no ha resuelto otro de los principales problemas de este proyecto, el de la financiaci¨®n. Con los 16.500 millones previstos se convierte en la segunda obra viaria m¨¢s costosa de Vizcaya, tras el corredor del Txorierri (20.000 millones de pesetas y que servir¨¢ para cerrar un gran anillo de circunvalaci¨®n en torno a Bilbao). El proyecto casi con toda probabilidad tendr¨¢ un instrumento de financiaci¨®n propio.

Su construcci¨®n fue anunciada ante las Juntas Generales de Vizcaya hace tres a?os y, desde entonces, los alcaldes socialistas de la Margen Izquierda han censurado en repetidas ocasiones la falta de avance del proyecto y los problemas acarreados por los distintos retrasos.

Problemas burocr¨¢ticos

El Departamento foral de Obras y Transportes, dirigido por el peneuvista Jos¨¦ F¨¦lix Basozabal, ha argumentado problemas burocr¨¢ticos y urban¨ªsticos para agilizar la puesta en marcha de las obras. El proyecto definitivo ha terminado de redactarse a finales de 2000: el eje partir¨¢ desde Sestao, junto a la r¨ªa del Nervi¨®n, en la nueva ¨¢rea urban¨ªstica de Galindo, discurrir¨¢ por los municipios de Portugalete y Santurtzi -en estas localidades ir¨¢ paralelo a la autopista- y tras atravesar la A- 8 terminar¨¢ en Ortuella, con el fin de proporcionar un acceso a la futura zona log¨ªstica del Abra Industrial, pr¨®xima a la ampliaci¨®n del Puerto de Bilbao.

'Estamos ya en la viabilizaci¨®n del proyecto. Los ayuntamientos tienen que ajustar las normas subsidiarias y ya s¨®lo quedan Santurtzi y Portugalete para adaptarse', explica Carlos Estefan¨ªa, subdirector de Planificaci¨®n de Obras de la Diputaci¨®n. 'Otra viabilizaci¨®n es la ambiental. Tiene el estudio de impacto y lo hemos enviado al ¨®rgano competente, que es el Departamento de Medio Ambiente de la Diputaci¨®n. Y quedar¨ªa la administrativa, con los otros organismos implicados como Renfe, la Demarcaci¨®n de Costas, Aguas', indica Estefan¨ªa. Todos estos tr¨¢mites requerir¨¢n cerca de un a?o, plazo a partir del cual se podr¨¢n iniciar los expedientes de expropiaci¨®n de terrenos.

Sin embargo, la Diputaci¨®n no ha resuelto otro de los principales problemas de este proyecto, el de la financiaci¨®n. Con los 16.500 millones previstos se convierte en la segunda obra viaria m¨¢s costosa de Vizcaya, tras el corredor del Txorierri (20.000 millones de pesetas y que servir¨¢ para cerrar un gran anillo de circunvalaci¨®n en torno a Bilbao).

No antes de 2003

'Estamos d¨¢ndole vueltas. Todav¨ªa es prematuro hablar, aunque creo que habr¨¢ que buscar un instrumento financiero ad hoc, como se hizo con el corredor del Txorierri', se?ala Basozabal. En esta obra, que se iniciar¨¢ en el mes de abril, la financiaci¨®n es mixta, a cargo de los presupuestos y el resto a plazos a trav¨¦s de la sociedad foral Bideak.

El diputado vizca¨ªno de Obras augura que antes de 2003 'ser¨¢ imposible' el inicio de los trabajos, por lo que empezar¨ªan a ejecutarse en la pr¨®xima legislatura. En cualquier caso, la obra se ejecutar¨¢ por tramos y los primeros que se acometer¨¢n ser¨¢n tambi¨¦n los m¨¢s costosos: entre Balparda y Portugalete, que atraviesa Santurtzi, Portugalete y Ortuella, y el de Portugalete-Markonzaga, que discurre por las localidades de Portugalete, Sestao y Trapagaran. La ejecuci¨®n de cada uno de estos tramos puede prolongarse entre dos a?os y medio y tres.

El proyecto del eje del Ballonti es el principal plan de actuaciones viarias en la Margen Izquierda, que tambi¨¦n incluye otras obras. Todas estas carreteras se encuentran pendientes de la aprobaci¨®n del proyecto de trazado.