El ¨²ltimo pulso

Pilotos y directivos, protagonizan, en v¨ªsperas de la oferta p¨²blica de venta de la compa?¨ªa, el ¨²ltimo pulso en la negociaci¨®n de un convenio m¨¢s que conflictivo. La empresa considera que las peticiones del SEPLA 'est¨¢n fuera de todo margen', y el sindicato acusa a la direcci¨®n de 'dilatar sin causa justificada' la negociaci¨®n, y de incumplir los ¨²ltimos pactos en r¨¦gimen de jornada y descansos. Tanto que, seg¨²n el SEPLA, la empresa 'hurt¨®' a los pilotos el a?o pasado 2.800 d¨ªas libres. 'La compa?¨ªa', dice, 'est¨¢ permanentemente tratando de disfrazar y confundir el tiempo de descanso que un piloto necesita para recuperarse del efecto de cambio de horario jet lag despu¨¦s de una l¨ªnea transatl¨¢ntica, con los d¨ªas libres que tiene derecho a disfrutar'.

Seg¨²n Iberia, las peticiones del sindicato aumentar¨ªan la masa salarial de los pilotos el 18,76%

Con confusi¨®n o sin ella, un piloto de largo radio en Iberia goza como m¨ªnimo de 14 d¨ªas libres al mes, adem¨¢s de las vacaciones, del tiempo de descanso para recuperarse del vuelo, y de los d¨ªas denominados 'de recuperaci¨®n' -hasta 14- que se consiguen simplemente por antig¨¹edad y que, pese a no trabajarse, se computan como laborales y generan, pues, m¨¢s d¨ªas libres. Reci¨¦n ingresado en la compa?¨ªa, un piloto de Iberia tendr¨¢ un sueldo de 15 millones de pesetas al a?o y, si ha prosperado convenientemente -por escalaf¨®n- y es comandante de jumbo ganar¨¢ 36 millones de pesetas al a?o. El coste medio por piloto para la empresa es de 28 millones de pesetas.

Seg¨²n la compa?¨ªa, la plataforma del sindicato supone incrementar la masa salarial del colectivo en 7.473,3 millones de pesetas -un 18,76%- y una p¨¦rdida de productividad superior al 25%. Dice, sin embargo, estar dispuesta a negociar 'todo', aunque separando las negociaciones del convenio de la OPV. El SEPLA, por su parte, afirma que las dificultades para firmar el convenio son nulas e insiste en firmarlo antes de la oferta p¨²blica de venta. Pero la mesa se abri¨® a primeros de febrero y el ¨²ltimo convenio tard¨® dos a?os en negociarse. Y, el anterior, seis meses.

Las principales reivindicaciones del sindicato son tres. La primera, la posibilidad de que los pilotos se jubilen a los 55 a?os, lo que supondr¨ªa, seg¨²n Iberia, provisiones superiores a 50.000 millones de pesetas. En este momento, Iberia provisiona aproximadamente 45.000 millones para pagar hasta los 65 a?os a los pilotos mayores de 60 a?os que, por el convenio, no pueden seguir volando, aunque la ley lo permite.

El segundo punto hace referencia al pago de la fiscalidad de los billetes a los que tienen derecho -hasta 12 vuelos con reserva para ellos, su mujer y sus hijos-. El tercero trata de la cl¨¢usula de descuento salarial, la clave 104, que la compa?¨ªa aplica a la plantilla en virtud del plan de viabilidad de 1995. Para Jaime Lacasa, jefe del SEPLA-Iberia, 'mantener ese descuento', que fue del 15% para los pilotos, 'es sencillamente vergonzante en una compa?¨ªa que, entre otras cosas, est¨¢ donde est¨¢ por el esfuerzo realizado por todos los trabajadores. Que nos sigan aplicando descuentos es inadmisible cuando la compa?¨ªa obtiene beneficios, reparte dividendos y m¨¢xime cuando los inversores (SEPI y n¨²cleo duro) van a recuperar en la OPV estos esfuerzos realizados'.

La clave 104

Seg¨²n Iberia, la anulaci¨®n de la clave supone 5.100 millones de pesetas al a?o, y, seg¨²n SEPLA, 4.880 millones, de los que 2.700 vendr¨ªan de la clave y el resto por la aplicaci¨®n de la congelaci¨®n salarial desde 1993 a 1996. El sindicato plantea recuperar esos 2.700 millones y el resto unirlo a la consecuci¨®n de determinados beneficios. La empresa, que afirma poder negociar la recuperacion de parte de la clave en funci¨®n de superaci¨®n de objetivos recuerda, sin embargo, que el descuento qued¨® ampliamente compensado con un plan de productividad. 'Nunca un piloto ha cobrado menos de un a?o para otro', dice.

La plataforma se completa con otros 26 puntos m¨¢s que se resumen en m¨¢s tiempo libre, o m¨¢s dinero. Bien plante¨¢ndolo directamente: cotizaci¨®n al fondo mutual en 15 pagas; retribuci¨®n al 300% de los vuelos realizados en las fiestas navide?as; 11 d¨ªas libres al mes en todas las flotas... O bien, ara?ando en todos los conceptos posibles, como la consideraci¨®n de horas de vuelo nocturno, el tiempo de entrega del avi¨®n, del traslado a los hoteles, del tiempo de rodadura, etc¨¦tera.

Tradicionalmente, negociar con el SEPLA ha sido dif¨ªcil. Y si se cruza una OPV, se pod¨ªa prever una dificultad mayor. A fin de cuentas, es la ¨²ltima oportunidad de pactar con la Iberia p¨²blica.