AENA desecar¨¢ 1.700 metros del Jarama con un canal que desviar¨¢ el r¨ªo del aeropuerto

El estudio de impacto ambiental de la ampliaci¨®n de Barajas -obra presupuestada en unos 300.000 millones y que incluye la construcci¨®n de dos nuevas pistas y una terminal de pasajeros, entre otros grandes proyectos- reconoce que la canalizaci¨®n del cauce del Jarama causar¨¢ 'una modificaci¨®n en la modulaci¨®n del r¨ªo y de sus meandros que puede provocar una alteraci¨®n de los procesos de erosi¨®n-sedimentaci¨®n en un tramo considerable de mayor longitud que el afectado'. Es parte de las obras de ampliaci¨®n de Barajas, cuyo cierre est¨¢ previsto inicialmente para 2015 por la apertura de un nuevo aeropuerto.

Los t¨¦cnicos ministeriales explican que las aguas que sean transportadas por este canal confluir¨¢n, m¨¢s all¨¢ de los l¨ªmites del aeropuerto, con el viejo cauce del r¨ªo, lo que provocar¨¢ una enorme distorsi¨®n en la sedimentaci¨®n de esta corriente m¨¢s all¨¢ de los l¨ªmites del aeropuerto.

Igualmente, los expertos reconocen la enorme complejidad de levantar estas nuevas instalaciones aeroportuarias sobre una zona que aporta unos 400 litros por segundo de aguas subterr¨¢neas al Jarama. Las obras, admite AENA, pueden provocar la reducci¨®n de hasta el 20% de estas aportaciones, lo que repercutir¨¢ negativamente tambi¨¦n en la vida del r¨ªo.

Demolici¨®n

Una suerte parecida seguir¨¢n los arroyos de T¨ªa Martina, La Plata y Valdebebas, que atraviesan la zona de ampliaci¨®n del aeropuerto. Tambi¨¦n, seg¨²n el estudio de impacto, deber¨¢n ser canalizados para que los trabajos se puedan llevar a cabo, si bien parte de sus cauces ya fueron encauzados en 1998, cuando se abri¨® una nueva pista. Pero el estudio admite a rengl¨®n seguido que la citada canalizaci¨®n de los arroyos ya no es v¨¢lida, porque 'la construcci¨®n de la [nueva] plataforma [aparcamiento de aeronaves, terminal, accesos...] exige su demolici¨®n', as¨ª como de parte de la pista 18/36. Y es que tanto la pista 18/36, que ahora se utiliza en escasas ocasiones, como los arroyos y determinados 'servicios (colectores de saneamiento y un gasoducto) y edificaciones dispersas' dificultan la realizaci¨®n de las obras.

AENA calcula que la superfice total que debe ser demolida supera los 300.000 metros cuadrados. Para lograr la demolici¨®n de dichas infraestructuras, este organismo dependiente de Fomento proyecta emplear 'barrenas y explosivos'.

Los escombros que originar¨¢n los trabajos -con un volumen cercano a los 60 millones de metros c¨²bicos- ser¨¢n esparcidos en dos zonas de vertido ya seleccionadas. La primera se situar¨¢ al norte del aeropuerto. El estudio de impacto se?ala que tiene una extensi¨®n de 3,1 millones de metros cuadrados, con una capacidad total cercana a los 51,7 millones de metros c¨²bicos de tierra. De todas formas, si esta zona de vertido no es suficiente, AENA quiere reservar otra zona de casi un mill¨®n de metros cuadrados, con capacidad para almacenar 5,6 millones de metros c¨²bicos de rocas y piedra. Esta ¨²ltima zona se encuentra entre dos de las futuras tercera y cuarta pista, y en ella existen unas charcas en las que habitan numerosas especies de aves.

Pero las dificultades de crecimiento del aeropuerto no se circunscriben s¨®lo a aspectos medioambientales. AENA admite que en la zona de ampliaci¨®n se sit¨²an, al menos, tres yacimientos arqueol¨®gicos 'de primer orden'. Se trata de dos villas romanas y un poblado de la edad del bronce, adem¨¢s de otros 10 yacimientos de 'segundo' y 'tercer orden'.

Los m¨¢s destacados en el estudio de impacto son la villa romana de las ?nimas, entre los municipios de San Sebasti¨¢n y Alcobendas; la villa romana de El Rasillo, junto al r¨ªo Jarama, y el yacimiento de la edad del bronce de Villaverde, en el kil¨®metro 9,5 de la M-111. AENA explica que estos yacimientos son 'de imposible traslado', por lo que ser¨¢ necesario adoptar 'las medidas protectoras y correctoras' necesarias. No descarta que puedan quedar enterrados finalmente bajo las nuevas infraestructuras.

El estudio de impacto estar¨¢ expuesto al p¨²blico los pr¨®ximos 30 d¨ªas para que los afectados presenten alegaciones. Pasado ese tiempo, Medio Ambiente redactar¨¢ la declaraci¨®n de impacto ambiental, en la que impondr¨¢ a Fomento las medidas correctoras que considere oportunas. S¨®lo entonces, AENA podr¨¢ comenzar los trabajos de ampliaci¨®n del aeropuerto.