La patronal de autopistas defiende que ciertos tramos de las autov¨ªas pasen a ser de peaje

Las carreteras espa?olas est¨¢n al borde del colapso a causa de varios factores, entre los que destacan la mejora del nivel de vida y la alta tasa de turismo. El Gobierno no puede destinar m¨¢s dinero a infraestructuras porque lo necesita para la sanidad y las pensiones. La soluci¨®n es, defendi¨® Jos¨¦ Luis Feito, recurrir a la iniciativa privada para que construya carreteras, que se financiar¨ªan con peajes.

'No hay otra posibilidad', sostuvo Feito, seg¨²n el cual las autov¨ªas fueron 'un error'. 'Las autov¨ªas', dijo, 'las pagan todos y desde el primer momento; el peaje de las autopistas lo paga quien la utiliza y s¨®lo cuando la obra est¨¢ terminada'. Adem¨¢s, explic¨®, las empresas 'cuidan el mantenimiento y procuran que no haya siniestralidad', algo que descuidan los gobiernos. Como prueba, Feito cit¨® las cifras estimativas para el mantenimiento de las autov¨ªas espa?olas (medio bill¨®n de pesetas) y la presupuestada por el Gobierno: 100.000 millones, es decir, una quinta parte de lo necesario.

'Catalu?a', asegur¨® el presidente de la patronal de las concesionarias, 'puede estar muy satisfecha porque gracias a los peajes tiene menor siniestralidad' (seg¨²n la Direcci¨®n General de Tr¨¢fico, Barcelona es la provincia que registra mayor n¨²mero de siniestros y de muertos en accidente de tr¨¢fico). Los catalanes, dijo, 'nunca han sido partidarios de la cultura del subsidio. Saben que hay que pagar por las cosas'.

Subidas de tarifas

Feito se mostr¨® extra?ado por la fuerza del movimiento contra los peajes en Catalu?a. En su opini¨®n, quienes rechazan las v¨ªas de pago no tienen en cuenta que 'sin autopistas y sin peajes, habr¨ªa que subir los impuestos'.

El presidente de las concesionarias defendi¨® el recurso contra la congelaci¨®n de los precios de los peajes porque 'afectan al contrato entre concesionarias y gobierno'. 'Los peajes han subido en los ¨²ltimos 20 a?os un 50% menos que el IPC y mucho menos que los salarios', asegur¨® Feito.

El futuro es la construcci¨®n de m¨¢s autopistas. Tambi¨¦n en Catalu?a, asegur¨®. El plan del Gobierno prev¨¦ unos 800 kil¨®metros para los pr¨®ximos siete a?os. Feito cree que deber¨ªa construirse el doble, aunque una parte de ellos ser¨ªan mejoras en algunos tramos de la actual red de autov¨ªas, obsoleta y descuidada, con zonas en las que la demanda de tr¨¢fico est¨¢ muy por encima de lo que la carretera admite. Las concesionarias, sostuvo, pueden ampliar y mejorar estos trazados, y asumir el mantenimiento a cambio de un peaje blando, ya que la construcci¨®n ser¨ªa m¨¢s barata. As¨ª se lo han comunicado al Gobierno, que no es, dijo, insensible a las peticiones de la patronal.

La repercusi¨®n del IVA decretada por un tribunal europeo no afecta a las concesionarias, que acatar¨¢n lo que diga el Gobierno. En cambio, Feito se mostr¨® radicalmente opuesto al peaje ¨²nico anual que se paga en Suiza -'es una salvajada', dijo- y al rescate de peajes. Una pol¨ªtica 'ruinosa' para el Gobierno, asegur¨®.

Feito explic¨® que Aseta trabaja en un proyecto europeo para suprimir los peajes troncales, de forma que haya una red ¨²nica que permita a un usuario entrar, por ejemplo, en Barcelona, coger una tarjeta y pagar en la salida, por ejemplo, en Oslo. Uno de los problemas es el legal. En algunos pa¨ªses, entre ellos Espa?a, no es delito saltarse una barrera de telepeaje, es decir, de las que se pagan con tarjeta o teletac.