Collboni quiere alargar el tranv¨ªa de Barcelona hasta Francesc Maci¨¤ en dos fases: la primera, hasta paseo de Gr¨¤cia

Barcelona acaba de estrenar la prolongaci¨®n del tranv¨ªa por la Diagonal, para unir las dos redes existentes. Del tramo que faltaba, entre la plaza de les Gl¨°ries (inicio de las del Trambes¨°s) y la de Francesc Maci¨¤ (salida de las del Trambaix), se ha alargado hasta Verdaguer, una obra que impulsaron los comunes de Ada Colau. Ahora, y tras un tiempo de titubeos, el gobierno del alcalde de Barcelona, Jaume Collboni, apuesta sin peros por estirar el servicio hasta Francesc Maci¨¤. Con un matiz importante: quiere hacer las obras en dos fases: primero de Verdaguer a paseo de Gr¨¤cia, y luego de paseo de Gr¨¤cia a Francesc Maci¨¤, donde arrancan las l¨ªneas del Trambaix. La idea, que el ejecutivo ha comenzado a trasladar a los grupos, la expres¨® en p¨²blico la semana pasada el teniente de alcalde de Econom¨ªa y concejal del Eixample, Jordi Valls, durante un consejo de barrio en el que alert¨® de que depende de la disponibilidad presupuestaria del Ayuntamiento y tambi¨¦n de la Generalitat, pero que ¡°en todo caso, esta segunda fase se estructurar¨ªa en dos fases: una primera entre Verdaguer a paso de Gr¨¤cia y de paseo de Gr¨¤cia a Francesc Maci¨¤¡±. ¡°Lo importante es focalizarse, o por lo menos este regidor quiere focalizarse, en la primera, veo dif¨ªcil que nos podamos comer todo este proyecto si no lo hacemos por partes¡±, a?adi¨® sobre unas obras cuya afectaci¨®n sobre la movilidad de la ciudad aumentan en proporci¨®n a la cercan¨ªa al centro de la ciudad.

Preguntada por la cuesti¨®n, el ¨¢rea de urbanismo y movilidad fuentes municipales responden que ¡°no hay nada cerrado respecto a las fases¡±. Lo primero, apuntan es cerrar la negociaci¨®n del presupuesto y una vez est¨¦ garantizada la dotaci¨®n econ¨®mica, licitar de la forma m¨¢s r¨¢pida posible. Tras la puesta en marcha del tramo Gl¨°ries-Verdaguer el pasado domingo, los responsables pol¨ªticos insisten en la misma idea: s¨ª a la uni¨®n, pero depende del presupuesto, para lo que apelan a los comunes y ERC. Y evitan poner fechas al inicio de obras. La teniente de alcalde Laia Bonet, en declaraciones a Betev¨¦ el lunes, insisti¨® en que la uni¨®n est¨¢ ¡°totalmente garantizada¡±, tambi¨¦n cit¨® el presupuesto y la condici¨®n de que los comunes lo voten, y sobre las obras puntualiz¨® que entre Verdaguer y el paseo de Gr¨¤cia habr¨¢ que reurbanizar las aceras de la Diagonal, mientras a partir de paseo de Gr¨¤cia la avenida se reform¨® durante el mandato de Xavier Trias (justo antes de que acabara en 2015).

La l¨ªder de los comunes en el Ayuntamiento, Janet Sanz, que llev¨® la cartera de movilidad y urbanismo en los dos mandatos de la ex alcaldesa Ada Colau, ha reaccionado este mi¨¦rcoles a la voluntad del gobierno municipal reclamando ¡°que la uni¨®n del tranv¨ªa se haga en una sola obra, de Verdaguer a Francesc Maci¨¤ tal y como estaba previsto. Los comunes recuerdan que el pasado domingo, en la puesta en marcha del tramo de Gl¨°ries a Verdaguer Sanz exigi¨® a Collboni que ¡°hay a o no presupuestos en 2025 tiene que haber uni¨®n en 2027¡å. Los comunes entienden que podr¨ªan pagarse las obras con una modificaci¨®n de cr¨¦dito a la que dar¨ªan su voto, pero el ejecutivo de Collboni ha dejado claro que no optar¨¢ por esta soluci¨®n: dicen que un proyecto de tanta envergadura requiere estar en un presupuesto.

Por parte de la Generalitat, el tranv¨ªa depende del departamento de Territorio, que no responde a ninguna de las dos cuestiones formuladas: ni si el Govern de Salvador Illa apuesta por la uni¨®n entera de los tranv¨ªas, ni si confirman la idea de las dos fases. La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), integrada en un 51% por la Generalitat, y un 49% por el Ayuntamiento de Barcelona y el ?rea Metropolitana de Barcelona, tampoco responde sobre la cuesti¨®n y remite al departamento de Territorio.

Si el tramo inaugurado el domingo mide dos kil¨®metros, el que falta hasta Francesc Maci¨¤ son otros cuatro kil¨®metros y tres paradas: Cinc d¡¯Oros, Balmes y Casanova. El Ayuntamiento y la ATM entienden que ¡°junto a la prolongaci¨®n de la L8 de Ferrocarriles de la Generalitat desde la plaza de Espanya y la culminaci¨®n de la L9 del metro¡±, el tranv¨ªa es ¡°una de las actuaciones m¨¢s importantes en materia de transporte p¨²blico en t¨¦rminos de sostenibilidad¡±, porque doblar¨¢ los pasajeros que suman las dos actuales redes de tranv¨ªa: la previsi¨®n es pasar de 31 millones a 62 millones de viajeros anuales.

284 millones de euros

El coste del total de la segunda fase es de 284 millones de euros, desglosados as¨ª: 53 los aportar¨¢ el Ayuntamiento en obras de reurbanizaci¨®n; 61 se los llevar¨¢ el colector que es necesario construir para recoger aguas pluviales entre las calles de Girona y Calvet; y 90 las aportar¨¢ la ATM en infraestructura del tranv¨ªa. Los 80 millones que faltan son los tranv¨ªas que habr¨¢ que comprar.

Para que entren las m¨¢quinas en el nuevo tramo, el Ayuntamiento ya tiene el trabajo t¨¦cnico realizado: est¨¢n redactados y validados t¨¦cnicos los proyectos tanto de reurbanizaci¨®n como del colector. Por parte de la ATM, est¨¢ acabando de redactar el proyecto de la infraestructura e instalaciones del tranv¨ªa, y est¨¢ previsto que se puedan aprobar inicialmente a inicios de 2025 y definitivamente durante el segundo trimestre. Faltar¨¢ el escollo pol¨ªtico: que el Ayuntamiento y la Generalitat tengan presupuestos.