La autov¨ªa del Txorierri cerrar¨¢ en 2003 la gran variante de Bilbao

El presupuesto definitivo supone casi 18.000 millones de pesetas, dedicados a la obra en s¨ª, a los que hay que a?adir otros 1.750 millones invertidos en las expropiaciones y 600 m¨¢s para la desafecci¨®n de servicios. Estas cifras la convertir¨¢n en la carretera m¨¢s cara para la Diputaci¨®n: casi 1.900 millones por kil¨®metro. La financiaci¨®n tiene un modelo espec¨ªfico: la mitad ser¨¢ pagado con recursos ordinarios de la Diputaci¨®n (5.000 millones), ayudas de la UE (650) y el Gobierno vasco (4.500) y casi el 50% restante, que rondan los 9.000 millones, mediante un cr¨¦dito con el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la BBK y el BBVA, aplicando el denominado modelo vizca¨ªno, que consiste en el pago a plazos durante 10 a?os a trav¨¦s de la sociedad foral Bideak. La participaci¨®n del BEI abaratar¨¢ el coste financiero de la operaci¨®n al aplicarse un tipo de inter¨¦s m¨¢s bajo.

Los trabajos se desarrollar¨¢n de forma simult¨¢nea en los dos tramos en que ha divido la obra: Derio-Larrabetzu, con un plazo de 30 meses, y Larrabetzu-Erletxes, con 21 meses de duraci¨®n. Los tr¨¢mites para la construcci¨®n de este vial han sufrido varias demoras puesto que la intenci¨®n inicial era empezar las obras a finales de 1999. El proyecto se tuvo que modificar por un fallo administrativo y para salvar dos puentes del siglo XVI y una calzada descubiertos en la l¨ªnea del trazado, tras la presi¨®n ejercida por colectivos ecologistas.

La Diputaci¨®n calcula que la autov¨ªa del Txorierri soportar¨¢ el paso diario de 40.000 veh¨ªculos y ser¨¢ clave para desatascar la A-8 y facilitar los accesos a Bilbao, al crear un gran anillo de circunvalaci¨®n para la capital vizca¨ªna.