Alstom y la espa?ola CAF fabricar¨¢n los AVE regionales por 37.900 millones

La pol¨¦mica sobre la adjudicaci¨®n de los 32 trenes AVE que Renfe y el Ministerio de Fomento adjudicaron a Siemens y a Talgo-Adtranz por 123.186 millones de pesetas puede comenzar a remitir. Alstom, la empresa que qued¨® fuera de aquella adjudicaci¨®n, recibi¨® ayer un premio de m¨¢s de 40.000 millones, puesto que, aunque oficialmente el contrato se eleva a 37.900 millones, este importe no incluye el mantenimiento.

Alstom hab¨ªa manifestado su decepci¨®n por su exclusi¨®n del contrato del AVE, que atribuy¨® a razones pol¨ªticas, y lleg¨® a advertir del peligro que corr¨ªa el futuro de sus f¨¢bricas en Espa?a si no recib¨ªa nuevos contratos.

Ese peligro parece alejarse ahora, puesto que la multinacional se ha comprometido por escrito con Renfe a fabricar los 20 trenes en sus factor¨ªas de Santa Perp¨¨tua de la Mogoda (Barcelona) y Albuixech (Valencia), que emplean a 3.000 trabajadores. De hecho, el presidente del comit¨¦ de empresa de Alstom, Luis ?lvarez, se?al¨® ayer que espera que este contrato asegure la continuidad de la factor¨ªa de Barcelona.

Queda por despejar la duda de si, tras la adjudicaci¨®n de las lanzaderas, Alstom tendr¨¢ ahora capacidad productiva para fabricar hasta el 50% de los 16 trenes ICE-350 de Siemens, tal y como le ha pedido la empresa alemana para cumplir su compromiso de realizar el 90% de su tren en Espa?a, puesto que s¨®lo posee un centro productivo en Cornell¨¢.

El Intercity 250, uno de los dos trenes presentados por Alstom y CAF, concurr¨ªa frente a la oferta de Siemens, a la que super¨® tanto en el apartado t¨¦cnico como en el econ¨®mico.

Prestaciones

Las lanzaderas tienen unas prestaciones muy similares a los AVE, aunque circulan a una velocidad menor (entre 250 y 270 kil¨®metros por hora) y una menor capacidad (270 plazas) y est¨¢n especialmente dise?ados para cubrir los trayectos intermedios de la l¨ªnea Madrid-Barcelona, como la uni¨®n de la Ciudad Condal con Lleida, Tarragona y Girona, o la de Madrid con Guadalajara.

En un futuro tambi¨¦n podr¨ªan ser empleados para cubrir el trayecto Madrid-Ciudad Real-Puertollano de la l¨ªnea de a Sevilla. Al igual que ocurriera con el contrato del AVE, Renfe tambi¨¦n se garantiza la realizaci¨®n del 50% del mantenimiento de los trenes en los pr¨®ximos 14 a?os y llevar a cabo hasta el 20% de la fabricaci¨®n.

Se da la circunstancia de que Siemens, Alstom y CAF est¨¢n desarrollando un proyecto conjunto de lanzadera, cuya propuesta presentaron recientemente al Ministerio de Ciencia y Tecnolog¨ªa, y que puede recibir la subvenci¨®n del programa Profit destinado al desarrollo tecnol¨®gico.

Tras esta adjudicaci¨®n, Renfe tiene pendiente el concurso para el suministro de hasta ocho trenes de cambio de ancho autom¨¢tico, aptos para circular tanto por v¨ªas AVE, de ancho europeo, como por las v¨ªas de ancho espa?ol. A este concurso, se presentan Talgo-Adtranz y Alstom-CAF.