El consorcio de Alstom, CAF y Fiat fabricar¨¢ para Renfe los AVE con cambio de ancho de v¨ªa por 19.200 millones

El controvertido programa de construcci¨®n de trenes de alta velocidad en Espa?a qued¨® cerrado ayer con la adjudicaci¨®n del tercer contrato en juego: la fabricaci¨®n de 12 trenes de alta velocidad dotados con cambio autom¨¢tico de ancho de v¨ªa. El consorcio formado por la francobrit¨¢nica Alstom, la espa?ola Construcciones y Auxiliar de Ferrocarril (CAF) y la italiana Fiat fue el ganador.

El contrato, por el que tambi¨¦n compet¨ªa la espa?ola Talgo, de la mano de Adtranz, asciende a 19.222 millones de pesetas. La adjudicaci¨®n fue decidida por unanimidad por el consejo de administraci¨®n de Renfe, reunido en sesi¨®n extraordinaria, y culmin¨® un triplete de contratos por un total de 180.308 millones.

La docena de trenes que fabricar¨¢ el consorcio ganador, compuestos por cuatro coches, pueden circular tanto por las l¨ªneas de alta velocidad como por las convencionales, y podr¨¢n alcanzar una velocidad de 220 kil¨®metros por hora. Como en los dos concursos anteriores, Renfe se ha reservado una parte de la fabricaci¨®n (un 20% en este caso).

La adjudicaci¨®n supone poner fin al monopolio de la espa?ola Talgo en el mercado de los veh¨ªculos de doble ancho de v¨ªa, circunstancia que ayer subrayaron los ganadores del concurso.

El importe total del contrato -19.222 millones de pesetas- fue considerado 'muy ajustado' por fuentes del comit¨¦ de empresa de Alstom. El consorcio perdedor, constituido por Talgo y por Adtranz, filial de Bombardier, hab¨ªa ofrecido construir los trenes a un precio de 2.100 millones de pesetas por unidad. La propuesta de los ganadores era m¨¢s econ¨®mica (1.600 millones por tren), recordaron fuentes sindicales.

La resoluci¨®n del concurso de los trenes de ancho de v¨ªa variable supone la entrada en el mercado del sistema de cambio de ancho de CAF, el Brava.

Hace cuatro meses, Renfe tambi¨¦n adjudic¨® a Alstom y a CAF la fabricaci¨®n de 20 trenes pensados para cubrir los trayectos intermedios de la l¨ªnea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona y hasta la frontera con Francia.

El contrato de estas lanzaderas regionales, valorado en cerca de 38.000 millones de pesetas, neutraliz¨® las advertencias de la compa?¨ªa francobrit¨¢nica sobre el futuro de sus plantas en Espa?a. Los interrogantes sobre las factor¨ªas de Santa Perp¨¨tua de la Mogoda (Barcelona) y Albuixech (Valencia) iban asociadas a la exclusi¨®n de este consorcio del que fue bautizado como el contrato del siglo: fabricar 32 trenes de alta velocidad que, a partir de 2004, unir¨¢n Madrid y Barcelona. Este contrato, de 123.186 millones, se lo llevaron Talgo, propiedad de la familia Oriol, y la multinacional alemana Siemens. Para la oposici¨®n, en esta decisi¨®n primaron las razones pol¨ªticas frente a las t¨¦cnicas.

Pese a que para Alstom no puede decirse que la compa?¨ªa haya sido compensada por esta exclusi¨®n, la plantilla ha recibido como agua de mayo la nueva carga de trabajo que se le avecina. En particular, los 1.100 empleados de la planta de Santa Perp¨¨tua, aunque el inicio de la fabricaci¨®n de los trenes puede que se demore casi un a?o, y la factor¨ªa se enfrenta a una bajada de trabajo en el primer semestre de 2002.