C¨¢mara oculta en la autopista

El Gran Hermano de verdad, el inspirado en 1984, de George Orwell, el ojo que todo lo ve, se instalar¨¢ en los peajes de autopistas a partir del a?o que viene, coincidiendo con un aumento de las tarifas que puede superar el 12%. Ambas cosas (el ojo y el aumento) los prev¨¦ la Ley de Acompa?amiento a la que ayer dio el visto bueno el Consejo de Ministros.

Esta ley establece que el IVA de los peajes pasar¨¢ del 7% al 16% a partir del 1 de enero. Pero hace algo m¨¢s: modifica la Ley de Autopistas de 1972 para permitir a las concesionarias fotografiar o filmar a los conductores con el fin de disponer de pruebas para poder denunciarlos en el caso de que decidan no pagar el peaje.

'No nos hace felices', explic¨® ayer un dirigente sindical de ACESA.

Lo cierto es que no pagar es algo que ocurre con harta frecuencia. 'Hay quien se salta incluso peajes de 85 pesetas. Cuanto m¨¢s alto es el precio, mayor es la tentaci¨®n y m¨¢s son lo que pasan sin pagar', explic¨® la misma fuente, que prefiere guardar el anonimato.

Los trabajadores ya est¨¢n autorizados para denunciar estos casos; hasta disponen de unos boletos para rellenar. Antes, en las papeletas de denuncia figuraba la palabra Tr¨¢fico, pero ahora ha sido suprimida. La mayor¨ªa de las veces, los trabajadores optan por hacer la vista gorda y no meterse en l¨ªos, aunque hay una determinada infracci¨®n de este tipo que procuran denunciar siempre que se produce. Se trata de la que cometen los conductores que optan por pasar sin luces y a gran velocidad por las cabinas de pago manual en las que a¨²n no se ha instalado la pluma (la barrera m¨®vil). 'Entre las cabinas acostumbra a haber gente movi¨¦ndose y esas conductas son muy peligrosas para estos trabajadores del control de peaje'.

Pero se puede evitar el pago con sistemas menos salvajes. Uno consiste, simplemente, en saltarse el control si no tiene barrera. Es poco utilizado. El conductor teme ser denunciado. El m¨¢s utilizado es el conocido como la 'enculada'. Un coche se pega al de delante y ambos pasan juntos cuando se abre la barrera porque el primero ha pagado.

Este mismo m¨¦todo, pero a mayor velocidad, se utiliza en los peajes de teletac. En estos pasos hay tambi¨¦n una segunda forma de evitar el pago: se trata de mantenerse con el coche o con la moto al ralent¨ª y aprovechar que la pluma se levanta unos 50 metros antes de que llegue el coche provisto de teletac para colarse antes de que ¨¦l pase. Se abre con tanta anticipaci¨®n porque el sistema est¨¢ pensado para que el conductor no tenga que parar y pueda pasar a una velocidad media de 50 kil¨®metros por hora. Este sistema es peligroso porque cualquier movimiento brusco puede ocasionar un choque. No obstante, se utiliza con frecuencia.

Los partidarios de este m¨¦todo de conducci¨®n de riesgo tienen, sin embargo, los d¨ªas contados. El 1 de enero de 2002 podr¨¢n ser denunciados y sancionados. Las concesionarias conf¨ªan en que esta posibilidad tenga un efecto disuasorio inmediato.

La medida era imprescindible con vistas a poder implantar un sistema de pago general internacional. El objetivo de este sistema es que un coche pueda cojer la tarjeta de la autopista por ejemplo en La Roca y pagar cuando termine el viaje, por ejemplo en Par¨ªs o en Mil¨¢n. Y a la inversa. Pero la inversa pod¨ªa ser oneroso para la concesionaria si si el hecho de saltarse la barrera en Espa?a resultaba casi impune.

ACESA ya instal¨® c¨¢maras en La Roca hace alg¨²n tiempo, supuestamente para comprobar si los camiones que utilizaban los sistema de pago autom¨¢tico respetaban lo estipulado el relaci¨®n al n¨²mero de ejes.