EE UU exige un esc¨¢ner molecular para admitir vuelos desde Barajas

El aeropuerto de Barajas y las compa?¨ªas que operan en ¨¦l incumplieron el jueves una de las dos alternativas del 'documento de m¨ªnimos' impuesto por Estados Unidos a todas las instalaciones a¨¦reas: la supervisi¨®n minuciosa del equipaje. Sin esta inspecci¨®n, ninguno de los vuelos a EE UU pudo salir. Por ello, esta pa¨ªs exigi¨® el uso del ¨²nico detector que cree con un m¨¢ximo de fiabilidad: el CTX, un esc¨¢ner molecular. Pero en Barajas s¨®lo hay uno.

El inspector de la Agencia Federal de Aviaci¨®n norteamericana (FAA) recorri¨® el pasado jueves tanto los controles de seguridad del aeropuerto madrile?o como los de las compa?¨ªas espa?olas y norteamericanas que operan en ¨¦l. Las medidas de vigilancia existentes no le convencieron, por lo que orden¨® que se volviese a iniciar el procedimiento de control de todos los aviones que pretend¨ªan llegar a Estados Unidos, incluso de uno que ya se hallaba en vuelo y que se dirig¨ªa a Chicago.

Pero esta vez, el inspector reclam¨® que se emplease la ¨²nica alternativa de seguridad que Barajas pod¨ªa cumplir perfectamente: pasar todo el equipaje por un potente esc¨¢ner, del que el aeropuerto s¨®lo dispone de un modelo, y que basa su tecnolog¨ªa en la 'detecci¨®n molecular'.

El 'documento de m¨ªnimos' que las autoridades norteamericanas han impuesto en los aeropuertos establece unas fuertes medidas de seguridad en todos los vuelos que se dirijan a Estados Unidos. Los equipajes deben ser sometidos a una 'doble inspecci¨®n', se tiene adem¨¢s que establecer controles de seguridad tanto en las zonas de embarque como en las mangueras de conexi¨®n entre las terminales y los aviones (fingers), as¨ª como inspeccionar con perros especializados y rayos X todas las maletas de los vuelos.

Pero Barajas no pudo cumplir el jueves, en opini¨®n del t¨¦cnico estadounidense, alguno de estas exigencias, por lo que la FAA exigi¨® que los equipajes pasasen por el sofisticado esc¨¢ner que suele ser utilizado casi en exclusiva por las aerol¨ªneas israel¨ªes El-Al. Este aparato, conocido como CTX, es de tecnolog¨ªa norteamericana y basa sus grandes resultados en 'un an¨¢lisis del peso espec¨ªfico' de los objetos que lo atraviesan. Cuesta 90 millones de pesetas y tiene una base de cinco metros de longitud por dos de ancho.

AENA admite que ya ha encargado nuevos aparatos de estas caracter¨ªsticas a sus fabricantes, pero reh¨²sa explicar cu¨¢ntos se adquirir¨¢n y en qu¨¦ aeropuertos ser¨¢n colocados. S¨®lo la Guardia Civil est¨¢ autorizada para su manejo.

El aeropuerto de Barcelona, que mantiene diariamente tres vuelos con Nueva York (dos de Delta Airlines y otro de Iberia) no sufri¨®, en cambio, ni el jueves ni ayer ninguna restricci¨®n por parte de las autoridades norteamericanas.

Fuentes del sector creen que Estados Unidos no tom¨® ninguna medida en El Prat porque las instalaciones cumplen a rajatabla el 'documento de m¨ªnimos' (revisi¨®n detallada de los equipajes, rayos X, doble sistema de control...), aunque el aeropuerto catal¨¢n no cuente con el sofisticado detector CTX.

AENA record¨® ayer que todos los aeropuertos espa?oles cumplen la normativa de la Comisi¨®n Europea de Aviaci¨®n Civil (CEAC), que certifica que los los vuelos e instalaciones a¨¦reas del pa¨ªs son seguros.

Los equipajes que entran en los aeropuertos espa?oles son revisados mediante el moderno esc¨¢ner EDS 1200. Pero desde que se produjeron los atentados de Nueva York y Washington, todos los pasajeros que se dirijen a Estados Unidos son sometidos adem¨¢s a fuertes medidas de control adicionales, entre las que se incluyen arcos de detecci¨®n de metales, revisi¨®n de bolsos de mano y detectores manuales.

Ayer, los 12 vuelos que partieron de Madrid y Barcelona a Estados Unidos operaron seg¨²n el horario previsto y como exig¨ªa EE UU.