Obras P¨²blicas y Ayuntamiento acuerdan dejar en manos privadas la explotaci¨®n del metro de Sevilla

La sociedad Metro de Sevilla, formada por el Ayuntamiento y la Consejer¨ªa de Obras P¨²blicas de la Junta, escogi¨® ayer la f¨®rmula de concesi¨®n administrativa para encargar a una empresa privada la construcci¨®n, y posterior gesti¨®n y explotaci¨®n, de la l¨ªnea 1 del metro sevillano para la que, seg¨²n los c¨¢lculos de Alejandro Rojas Marcos, 'podr¨ªan empezar las obras antes del fin de 2003'. Rojas Marcos, presidente de la sociedad, anunci¨® la opci¨®n escogida acompa?ado por la vicepresidenta y consejera de Obras P¨²blicas, Concepci¨®n Guti¨¦rrez, que afirm¨® que la concesi¨®n administrativa garantiza 'la eficacia, la rapidez y la viabilidad' del proyecto de ferrocarril metropolitano.

Del modelo de construcci¨®n y explotaci¨®n de la l¨ªnea 1 del metro de Sevilla, entre la Universidad Pablo de Olavide y el Parque de los Pr¨ªncipes, la primera de las cuatro proyectadas, s¨®lo se decidi¨® ayer que ser¨¢ a trav¨¦s de una concesi¨®n administrativa a una empresa privada, una f¨®rmula similar a la que funciona en el de Oporto, pero ajena al resto de metros espa?oles, cuya gesti¨®n est¨¢ en manos directamente de la Administraci¨®n.

La opci¨®n de emplear modos tradicionales para la construcci¨®n y explotaci¨®n de la primera l¨ªnea supondr¨ªa, seg¨²n Guti¨¦rrez, 'retrasos significativos en el inicio de la obra y no se garantizar¨ªa la explotaci¨®n del sistema'. Lo que pretende Metro de Sevilla es 'avanzar en la f¨®rmula de puesta en marcha y ejecuci¨®n' de la primera l¨ªnea.

Los pros y los contras de una u otra opci¨®n podr¨¢n ser discutidos hoy y ma?ana en unas jornadas que reunir¨¢n en la capital andaluza a directivos de las sociedades de metro de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, Lisboa y Oporto.

Aparte de la f¨®rmula de concesi¨®n administrativa elegida, todos los dem¨¢s detalles de la explotaci¨®n de la futura l¨ªnea de metro quedan a expensas del convenio que deben redactar Junta y Ayuntamiento en el primer trimestre de 2002 para fijar el marco legal al que deber¨¢ atenerse la empresa que sea escogida y que dar¨¢ respuesta a todas las preguntas que ayer empezaron a surgir: qu¨¦ parte de la construcci¨®n financiar¨¢n las administraciones y qu¨¦ parte la concesionaria; c¨®mo afectar¨¢ la f¨®rmula escogida a las tarifas; qu¨¦ grado de control tendr¨¢ el Ayuntamiento sobre la actividad de la concesionaria; etc.

En la construcci¨®n de la l¨ªnea 1, que tendr¨¢ una longitud de casi 10 kil¨®metros, se utilizar¨¢n los 3.800 metros de t¨²neles existentes desde 1984 y que han sido recuperados y examinados en los ¨²ltimos meses.

Del resto de pasos a dar en la tramitaci¨®n necesaria para el inicio de las obras, la Sociedad de Metro prev¨¦ que el estudio de impacto ambiental estar¨¢ listo para el primer trimestre de 2002 y el proyecto b¨¢sico de la red de metro estar¨¢ terminado en el primer semestre de 2002, con lo que la licitaci¨®n y adjudicaci¨®n de las obras podr¨ªa realizarse en el segundo semestre del pr¨®ximo a?o.

Con el proyecto b¨¢sico terminado, antes de mediados del a?o que viene, la Junta estar¨¢ en disposici¨®n, seg¨²n explic¨® Guti¨¦rrez, de remitirlo al Gobierno central y, sobre esa base, iniciar las negociaciones para establecer la aportaci¨®n econ¨®mica del Estado a esta infraestructura de transporte.

Rojas Marcos asegur¨® que 'no hay vuelta atr¨¢s en la construcci¨®n del metro' y que 'los pasos que se dan, se dan con todo rigor, acuerdo pol¨ªtico y sin ninguna presi¨®n'. 'No estamos dispuestos a sacrificar la calidad del proyecto por prisas', concluy¨®.