La red de metro de Sevilla estar¨¢ acabada en diez a?os y costar¨¢ 200.000 millones

Las cuatro l¨ªneas de la red b¨¢sica del metro de Sevilla estar¨¢n funcionando dentro de diez a?os y costar¨¢n alrededor de 200.000 millones de pesetas, seg¨²n asegur¨® ayer el presidente de la Sociedad Metro, Alejandro Rojas-Marcos, que espera que las obras de la primera l¨ªnea empiecen a final de 2002 o principios de 2003. Entre las cuatro, recorrer¨¢n alrededor de 50 kil¨®metros y parar¨¢n en 72 estaciones. El Gobierno central, la Junta y el Ayuntamiento recibir¨¢n dentro de unos d¨ªas el proyecto y tienen un mes para presentar alegaciones.

El proyecto b¨¢sico ya est¨¢ listo, aunque 'no todo est¨¢ cerrado', seg¨²n el presidente de la Sociedad Metro. A¨²n quedan sueltas algunas decisiones t¨¦cnicas que depender¨¢n, en gran medida, de las condiciones que imponga la declaraci¨®n de impacto ambiental, que deber¨¢ obtener el visto bueno de la Junta.

Los ministerios de Fomento y Medio Ambiente, la Subdelegaci¨®n del Gobierno, el Ayuntamiento de Sevilla y la Consejer¨ªa de Medio Ambiente tienen un mes para presentar alegaciones. Despu¨¦s, podr¨¢n hacer lo propio los ciudadanos. A partir de marzo de 2002 se elaborar¨¢n los pliegos y despu¨¦s del verano empezar¨¢ la licitaci¨®n del concurso de la l¨ªnea uno.

Rojas-Marcos calcula que el coste total de la red de metro alcanzar¨¢ los 200.000 millones de pesetas. La primera l¨ªnea unir¨¢ el Parque de Los Pr¨ªncipes con la Universidad Pablo Olavide y tendr¨¢ un recorrido de nueve kil¨®metros, con una separaci¨®n media de 650 metros entre cada una de sus 14 estaciones.

La mayor parte de esta l¨ªnea, cuyo coste rondar¨¢ los 45.000 millones de pesetas, discurre en subterr¨¢neo y aprovechar¨¢ los casi cuatro kil¨®metros de t¨²neles y las cinco estaciones que se construyeron en la d¨¦cada de 1980.

El metro tardar¨¢ 17 minutos en recorrer toda la l¨ªnea, por la que, seg¨²n las previsiones que maneja la Sociedad Metro, pasar¨¢n cada d¨ªa unos 65.000 viajeros. Para garantizar el buen funcionamiento del servicio har¨¢n falta, como m¨ªnimo, 16 coches bidireccionales.

La l¨ªnea dos, que atravesar¨¢ el casco hist¨®rico y unir¨¢ la Isla de la Cartuja con Torreblanca, ser¨¢ la m¨¢s cara. Seg¨²n los primeros c¨¢lculos, costar¨¢ 48.000 millones de pesetas, tendr¨¢ 17 estaciones y recorrer¨¢ 13 kil¨®metros, m¨¢s un ramal de otros cuatro para llegar desde el barrio de Torreblanca hasta el aeropuerto.

La l¨ªnea tres abarcar¨¢ 11 kil¨®metros, entre Pino Montano y Los Bermejales, parar¨¢ en 18 estaciones y costar¨¢ 46.000 millones, 2.000 m¨¢s que la cuatro, que tendr¨¢ 15 kil¨®metros y unir¨¢ Tablada y Bami a lo largo de 23 estaciones.

Seg¨²n Rojas Marcos, las decisiones se han tomado con el 'm¨¦todo multicriterio', en el que se han tenido en cuenta factores econ¨®micos, medioambientales y de tr¨¢fico, adem¨¢s de aspectos funcionales como la velocidad comercial, el ahorro de tiempo y la movilidad.

Una de las decisiones que a¨²n est¨¢n en el aire es c¨®mo salvar¨¢ la l¨ªnea uno el r¨ªo Guadalquivir. De momento se barajan tres posibilidades: en subterr¨¢neo, en superficie a trav¨¦s de uno de los puentes existentes o en superficie mediante un puente nuevo.

Lo que s¨ª est¨¢ decidido es que el casco hist¨®rico se atravesar¨¢ siempre por debajo. Para el resto del trazado, hay que sopesar el impacto ambiental del metro en superficie frente al encarecimiento del subterr¨¢neo. Seg¨²n Rojas Marcos, 'siempre que se pueda', se optar¨¢ por la superficie 'porque la proporci¨®n en coste es de tres a uno'. Para el recorrido subterr¨¢neo, se han definido dos m¨¦todos constructivos: mediante tuneladoras o en pantalla, que implica una profundidad menor. 'La obra se hace a cielo abierto y luego se tapa', explic¨® Rojas-Marcos.