S¨®lo son cinco minutos
La empresa municipal de aparcamientos, SMASSA, ha anunciado que sus clientes podr¨¢n pagar la estancia en el aparcamiento por fracciones de cinco minutos, tal como sucede en los parqu¨ªmetros de la calle. Lo que se produce en la pr¨¢ctica es un abaratamiento claro del precio de aparcar, ya que la fracci¨®n ser¨¢ siempre inferior a la hora completa. Un portavoz del Ayuntamiento ha explicado que con esta medida se pretende que los conductores no dejen su coche en doble fila y lo lleven a un aparcamiento. 'Agente, son s¨®lo 10 minutos'. Y el agente deber¨ªa responder: 'Pues diez minutos en el aparcamiento de SMASSA le costar¨¢ s¨®lo 0,25 euros'. Naturalmente, nadie va a hacer caso, excepto que el agente est¨¦ presente, porque dejar el coche en el aparcamiento s¨®lo por 10 minutos, entre localizar ¨¦ste, entrar el coche, salir y volver a entrar caminando, y por ¨²ltimo volverlo a sacar, supone en realidad una media hora. Adem¨¢s, hay miles de plazas de aparcamiento en doble fila. Por el contrario, s¨®lo hay 30 aparcamientos de SMASSA. Un aparcamiento nunca lograr¨¢ suplir la funci¨®n del estacionamiento en la calle a trav¨¦s de parqu¨ªmetros.
?C¨®mo va a repercutir entonces esta medida en la movilidad en coche? Increment¨¢ndola, porque aparcar resultar¨¢ m¨¢s econ¨®mico. Mientras toda Europa encarece los aparcamientos de rotaci¨®n, a modo de peaje urbano encubierto, en Barcelona lo abaratamos. En Londres, en Picadilly Circus, una hora de aparcamiento cuesta 14.5 euros. Aqu¨ª, s¨®lo 1,6. En realidad detr¨¢s de esta medida hay un intento de ganar cuota de mercado ante las empresas privadas de aparcamiento. Se trata de una medida de pol¨ªtica comercial. Mientras que la pol¨ªtica municipal de creaci¨®n de aparcamientos de residentes a partir de la iniciativa p¨²blica ha sido clara y muy correcta, el impulso en la construcci¨®n de aparcamientos de rotaci¨®n ha sido un error. Y es que en Barcelona ya ir¨ªa siendo hora de revisar algunas ideas caducas. Una de ellas es la necesidad de seguir promoviendo el uso el coche en el centro. Esta pr¨¢ctica se contradice con el empe?o consistorial de impulsar el transporte p¨²blico.
Pau Noy Serrano de Llari es presidente de la Asociaci¨®n para la Promoci¨®n del Transporte P¨²blico.
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