El tranv¨ªa que ir¨¢ de Gl¨°rias al F¨°rum estar¨¢ en funcionamiento en 2004 y pasar¨¢ por La Mina

D¨ªa de importantes acuerdos de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM). Ayer se aprob¨® el trazado y la licitaci¨®n de dos l¨ªneas de tranv¨ªa de 14 kil¨®metros que pasar¨¢ por La Mina y estar¨¢ parcilamente en funcionamiento en marzo de 2004. La l¨ªnea 1 partir¨¢ de la estaci¨®n del Nord y llegar¨¢ a Badalona Gorg, y la 2 nacer¨¢ en Ciutadella-Villa Ol¨ªmpica y terminar¨¢ en la estaci¨®n de Renfe de Sant Adri¨¤. La inversi¨®n de las dos l¨ªneas sobrepasa los 168 millones de euros. En cuanto al tranv¨ªa del Baix Llobregat, el proyecto descarta construir un t¨²nel para los coches en la calle Numancia.

Las dos l¨ªneas de tranv¨ªa supondr¨¢n un importante refuerzo dela oferta del transporte p¨²blico hacia el Levante de la ciudad. Entre las dos sumar¨¢n 30 paradas y contar¨¢n con 18 convoyes. La frecuencia de paso ser¨¢ de entre cuatro y ocho minutos, y el n¨²mero de viajeros al a?o se calcula en 10,5 millones.

La l¨ªnea 1 del tranv¨ªa atravesar¨¢ el ¨¢rea de equipamientos culturales de Marina-Gl¨°ries, con el Auditori, el Teatre Nacional de Catalunya y la proyectada cripta de Gl¨°ries, y seguir¨¢ por la Diagonal hasta llegar al ¨¢rea del F¨°rum. Desde all¨ª atravesar¨¢ la futura rambla de La Mina y girar¨¢ hasta Badalona.

El acuerdo suscrito ayer en la ATM prev¨¦ que parte de ese trazado, desde la estaci¨® del Nord hasta el F¨°rum y el puerto de Sant Adri¨¤, entre en servicio en marzo de 2004, dos meses antes del inicio del F¨°rum de les Cultures. El resto del recorrido, como el paso por la futura rambla de La Mina, estar¨¢ supeditado a que est¨¦n listas las obras de los nuevos viales.

La l¨ªnea 1 del tranv¨ªa tendr¨¢ tres enlaces con otros sistemas de transporte: el primero en la estaci¨®n del Nord, con la l¨ªnea 1 del metro y Renfe; el segundo en Gl¨°ries, con la l¨ªnea 1 del metro, y el ¨²ltimo, al final, el m¨¢s importante en el futuro ya que conectar¨¢ con la actual estaci¨®n de Badalona-Gorg de la l¨ªnea 4, con la proyectada prolongaci¨®n de la l¨ªnea 1 del metro y la futura 9.

El trazado de la l¨ªnea 2 parte de la Villa Ol¨ªmpica, donde conectar¨¢ con la estaci¨®n de metro de la l¨ªnea 4, y seguir¨¢ hacia Gl¨°ries para girar por la Rambla de Poblenou hasta la Gran Via. Precisamente el trazado de la Gran Via se realizar¨¢ en funci¨®n de las obras del cubrimiento parcial de la autopista A-19.

El tramo central, pendiente

Desde all¨ª atravesar¨¢ la Rambla de Prim y Crist¨°fol de Moura para llegar a La Mina. Atravesando la futura rambla proyectada en la reforma integral del barrio, el tranv¨ªa llegar¨¢ a la estaci¨®n de Renfe de Cercan¨ªas. Esa l¨ªnea de tranv¨ªa tendr¨¢ otro intercambiador con la estaci¨®n de metro de Bes¨°s, de la l¨ªnea 4.

Ahora ya s¨®lo falta que la ATM -es decir, las autoridades unidas en un consorcio- defina qu¨¦ ocurrir¨¢ entre los tramos del tranv¨ªa: el del sur, del Baix Llobregat, y el del Norte, el aprobado ayer. Se trata del tronco central de la Diagonal, el que atraviesa todo el Eixample y donde se considera inviable que el tranv¨ªa circule en superficie.

En cuanto al trazado definitivo del tranv¨ªa del Llobregat (Tram), la ATM modific¨® un tramo del trazado, el de acceso y salida de Barcelona. Finalmente, enlazar¨¢ desde la carretera de Collblanc por la avenida de Xile y Gregorio Mara?¨®n, o bien, como segunda posibilidad, pasar¨¢ de la avenida de Xile a la calle de Adolf Florensa.

Tambi¨¦n se ha resuelto que no habr¨¢ t¨²nel para los veh¨ªculos que giran desde el tronco central de la Diagonal para bajar por Num¨¤ncia hacia el centro de la cudad. Hasta ahora, se dispon¨ªa de un carril de giro obligado, de otro que combinaba giro con la continuaci¨®n por la Diagonal y de un tercero tambi¨¦n de continuaci¨®n. La soluci¨®n pasa por deprimir la zona verde que rodear¨¢ el tranv¨ªa para crear un carril m¨¢s, de 120 metros de recorrido, que ser¨¢ de giro obligatorio hacia Num¨¤ncia, adem¨¢s de un segundo. Con esos cambios, se prev¨¦ que no se formar¨¢n atascos.