Las obras de la 'nueva Castellana' arrancar¨¢n al final del verano

La comisi¨®n municipal de Urbanismo aprobar¨¢ ma?ana enviar al pleno del Ayuntamiento la modificaci¨®n puntual del Plan General de Ordenaci¨®n Urbana para ampliar la edificabilidad y dar as¨ª v¨ªa libre al proyecto de prolongaci¨®n del paseo de la Castellana, conocido como Operaci¨®n Chamart¨ªn. Esta operaci¨®n consiste en construir, sobre las actuales v¨ªas f¨¦rreas, una nueva estaci¨®n y miles de viviendas y oficinas. La tramitaci¨®n de esa modificaci¨®n del plan permitir¨¢ que a finales de verano se inicien los primeros trabajos en la principal operaci¨®n urban¨ªstica planteada en Madrid: la prolongaci¨®n, a lo largo de 3,4 nuevos kil¨®metros, del paseo de la Castellana, desde el nudo Norte (junto al hospital de La Paz) hasta la M-40.

El volumen de edificabilidad permitido en esa zona quedar¨¢ fijado en 1,05 metros cuadrados construidos en cada metro cuadrado de terreno. Actualmente esa edificabilidad est¨¢ en 0,6 metros. Las tres administraciones (Comunidad de Madrid, Ministerio de Fomento y Ayuntamiento) han aceptado que haya mayor n¨²mero de edificios y m¨¢s altos para que una parte de los costes de esa operaci¨®n urban¨ªstica sea sufragada con las plusval¨ªas que se generen.

El Ministerio de Fomento, la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de la capital financiar¨¢n parte de las infraestructuras, aportando entre las tres administraciones 294 millones de euros (49.000 millones de pesetas), un 20% del total.

Cuando, en 1993, Renfe adjudic¨® el proyecto a Argentaria, las bases del concurso establec¨ªan que toda la operaci¨®n ser¨ªa financiada con las plusval¨ªas generadas. Argentaria cre¨® la empresa Desarrollo Urban¨ªstico Chamart¨ªn (Duch) para llevar a cabo sus planes.

Duch, que actualmente pertenece al grupo BBVA, present¨® en julio de 1997 un informe en el que planteaba 53 infraestructuras para construir o modificar en la zona, y advirti¨® de que la edificabilidad del 0,6 no generar¨ªa beneficios suficientes como para financiar los 150.000 millones de pesetas (900 millones de euros) que iban a costar dichas construcciones. Duch concluy¨® que, si no se aumentaba la edificabilidad, las administraciones tendr¨ªan que financiar parte de las obras.

En diciembre pasado, los responsables de urbanismo de las tres administraciones implicadas -Benigno Blanco, secretario de Estado de Fomento; Luis Eduardo Cort¨¦s, vicepresidente regional y consejero de Urbanismo, e Ignacio del R¨ªo, concejal del ¨¢rea- acordaron satisfacer ambas propuestas, que Duch hab¨ªa planteado como alternativas: subir la edificabilidad y poner dinero p¨²blico. Para justificar esas medidas, han actualizado los costes de las infraestructuras, evalu¨¢ndolas ahora en 1.502.530.260 euros (250.000 millones de pesetas). La operaci¨®n abarcar¨¢ tres millones de metros cuadrados.

Salir del atasco

El nuevo escenario creado tras ese acuerdo ha conseguido sacar a la Operaci¨®n Chamart¨ªn del atasco en el que se encontraba. El acuerdo, sin embargo, ha sido criticado desde los grupos de la oposici¨®n, PSOE e IU, por considerar que beneficia a una empresa privada. El Ayuntamiento y la Comunidad argumentan, en cambio, que se han incluido nuevas infraestructuras, como son mejoras en la red viaria, una nueva l¨ªnea de metro, mayor cubrimiento de las v¨ªas e incremento de las calles.

El Ayuntamiento era el m¨¢s reacio a permitir edificios con demasiada altura, pero, el pasado viernes, Ignacio del R¨ªo se?al¨®: 'La nueva edificabilidad producir¨¢ una imagen urbana y permitir¨¢ construir una docena de edificios emblem¨¢ticos que jalonen la Castellana y ofrezcan la mejor arquitectura y funcionalidad'. Esos edificios o hitos arquitect¨®nicos, propuestos por el Gobierno regional en 1998, servir¨¢n para acoger centros empresariales y hoteleros de alta representaci¨®n, seg¨²n asegur¨® el concejal.

Las viviendas, oficinas, hoteles y equipamientos representan el 15% del total de la superficie del proyecto; el 85% restante ser¨¢ para redes de comunicaci¨®n, ¨¢reas de equipamientos, dotaciones p¨²blicas y zonas verdes, que ocupar¨¢n aproximadamente 400.000 metros cuadrados sobre las actuales v¨ªas de la estaci¨®n de Chamart¨ªn.

Dos de las principales obras en las que se invertir¨¢ dinero p¨²blico son el Nudo Norte (66,7 millones de euros, unos 11.100 millones de pesetas) y el Nudo de Fuencarral (27,04 millones de euros, unos 4.500 millones de pesetas).

El reordenamiento de la zona implicar¨¢ el traslado de las instalaciones del Canal de Isabel II fuera de la Castellana, lo que supondr¨¢ un gasto de 18,6 millones de euros (3.100 millones de pesetas); adem¨¢s, se har¨¢ una nueva l¨ªnea de metro -con cinco estaciones para dar servicio a los nuevos barrios- que costar¨¢ 135,8 millones de euros (22.600 millones de pesetas).

La propia prolongaci¨®n del paseo de la Castellana tendr¨¢ un coste de 41,47 millones de euros (6.900 millones de pesetas), y la ampliaci¨®n de la estaci¨®n de Chamart¨ªn y otras infraestructuras ferroviarias costar¨¢ 210,3 millones euros (35.000 millones de pesetas).

El sistema nacional del transporte ferroviario, fundamental para la red de alta velocidad de Madrid, se ver¨¢ beneficiado con este proyecto. Tras la remodelaci¨®n de la estaci¨®n de Chamart¨ªn, ¨¦sta podr¨¢ acoger un total de 50 millones de viajes al a?o en 2030, frente a los 22 millones de viajes anuales que se registran en la actualidad.