Ambiciones autolimitadas
Amplio, moderno y equilibrado, aunque no tan atractivo como se esperaba. El nuevo Ibiza re¨²ne virtudes para situarse entre los utilitarios m¨¢s avanzados: amplitud, motores y comportamiento din¨¢mico. Pero no destaca ni por fuera ni por dentro.
El fichaje de Walter de Silva (dise?ador de los Alfa 147 y 156) para pilotar el cambio de Seat hacia una imagen m¨¢s deportiva hab¨ªa creado unas expectativas que no ha confirmado este Ibiza. La tercera generaci¨®n del utilitario espa?ol (2,7 millones vendidos desde 1984) tiene una l¨ªnea atractiva y moderna, pero no emociona. Y le falta la originalidad y elegancia de las ¨²ltimas obras del genio italiano. Adem¨¢s, es algo m¨¢s caro que muchos rivales y tiene un equipo de serie justo, sobre todo en seguridad. Estas limitaciones son excesivas para que se convierta en la nueva referencia, pero no impiden que sea uno los coches m¨¢s logrados en su tama?o.
Deportividad oculta
El Ibiza comparte la base del Polo y el Fabia, mide 3,95 metros y es uno de los utilitarios m¨¢s grandes. Ha crecido casi ocho cent¨ªmetros en longitud, seis en anchura y dos m¨¢s en altura. Pesa 50 kilos m¨¢s, pero tiene m¨¢s presencia.
El frontal en cu?a lleva el escudo de Seat destacado, faros dobles carenados y unos nervios marcados en el cap¨® que refuerzan su car¨¢cter. El lateral es anodino, pero tiene una zaga m¨¢s elegante, con unos pilotos muy vistosos. Y aunque el conjunto no destaca por su atractivo y deportividad, aporta una carrocer¨ªa m¨¢s r¨ªgida (aceros especiales y soldadura l¨¢ser) y una aerodin¨¢mica mejor (CX: 0,31).
El interior tambi¨¦n combina virtudes y carencias. El aumento de longitud le permite seguir siendo uno de los utilitarios m¨¢s amplios, con unas plazas delanteras desahogadas y unas traseras con casi seis cent¨ªmetros m¨¢s de espacio para las piernas. Y tiene un maletero m¨¢s grande (267 litros) que potencia su funcionalidad.
Sin embargo, aunque el dise?o es moderno (instrumentaci¨®n, mandos orientados al conductor, etc¨¦tera), tiene un aspecto apagado y no refleja la deportividad ni el esp¨ªritu mediterr¨¢neo que en teor¨ªa van a definir a Seat. El salpicadero, de formas suaves y cuidadas, incluye una consola central muy simple. Y aunque utiliza buenos materiales, los tonos oscuros de los pl¨¢sticos y tapicer¨ªas no tienen la vistosidad del Ibiza anterior.
Tampoco destaca el sentido pr¨¢ctico, porque no tiene muchos huecos para objetos. Al contrario que su primo el Polo, apenas hay un posavasos retr¨¢ctil en la consola, un caj¨®n bajo el asiento del copiloto, una guantera muy justa, y las bolsas y bandejas de los respaldos y las puertas.
Pero el Seat est¨¢ en cabeza por su mec¨¢nica, con unos motores a la ¨²ltima, nuevas suspensiones muy eficaces, y una insonorizaci¨®n y solidez que permiten viajar con la sensaci¨®n de aplomo y seguridad de coches m¨¢s grandes.
Los mejores turbodi¨¦sel
El utilitario espa?ol cuenta con tres motores de gasolina y tres di¨¦sel de inyecci¨®n directa (ver cuadros), entre los que destaca el 1.9 TDi de 130 CV de los Audi A3 y Golf. Hay versiones de 3 y 5 puertas (421 euros m¨¢s) y tres acabados. El Stella (b¨¢sico) incluye doble airbag, radiocasete, elevalunas el¨¦ctricos, direcci¨®n asistida y volante regulable en altura y distancia. El Sport a?ade ABS, ordenador de viaje, asientos deportivos y m¨¢s detalles. Y el Signa viene con climatizador, airbags laterales, radio CD... Los precios, en general, son algo m¨¢s altos que los de otros rivales similares, y el equipo de serie no es mejor. En cambio, las opciones son asequibles.
Conclusi¨®n
El Ibiza es un utilitario muy completo que destaca por su calidad mec¨¢nica: motores, comportamiento din¨¢mico y prestaciones. Adem¨¢s, es amplio y da sensaci¨®n de solidez, aunque le falta un dise?o m¨¢s alegre y original por fuera y por dentro. Y un equipo de serie m¨¢s completo en seguridad.
AL DETALLE
- EL TURBODI?SEL M?S POTENTE Ning¨²n utilitario tiene un turbodi¨¦sel tan potente como el Ibiza. S¨®lo se acercan el Polo y el Skoda Fabia TDi de 100 CV, y en un escal¨®n m¨¢s bajo, el Peugeot 206 HDi de 90 CV. El Seat aporta unas prestaciones fulgurantes a precios competitivos, al menos en la versi¨®n de 130 CV: cuesta 250 euros menos que el Polo TDi (100 CV), que incluye aire y airbags laterales, pero no el ABS.En la pr¨¢ctica es unos 1.500 euros m¨¢s caro que el 206, que viene sin ABS y tiene 40 CV menos. Este Ibiza es una alternativa asequible a los Golf y Audi 3 equivalentes: tiene menos equipo de serie, pero es casi 7.000 euros m¨¢s barato que el primero. - M?S ALEM?N QUE LATINO El interior del Ibiza es moderno, pero parece m¨¢s alem¨¢n que latino. El salpicadero utiliza tres tipos de pl¨¢sticos diferentes: m¨¢s claro en la zona de la instrumentaci¨®n, casi negro, mullido y rugoso en la parte superior (retiene el polvo), y liso en la zona baja. Pero todos son grises y apagados, como las tapicer¨ªas, y no hay ning¨²n toque de color m¨¢s caliente y alegre. Lo mejor es la amplitud, tanto delante como en las plazas de atr¨¢s, que tienen un acceso correcto y suficiente espacio para las piernas. Pero se echan de menos m¨¢s huecos para objetos: apenas hay un caj¨®n bajo el asiento del copiloto y la zona del freno de mano est¨¢ desaprovechada. En cambio, cuenta con un buen maletero. La zaga incluye unos pilotos muy modernos y deportivos que recuerdan a los Alfa 147 y 156, pero sobre todo es la parte m¨¢s atractiva y mejor resuelta.
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