Un todoterreno ligero al estilo americano
Completo y moderno, pero con una imagen convencional, aunque con el motor m¨¢s potente entre los todoterrenos ligeros. Se llama Tribute, es el primer todoterreno de Mazda y tiene un precio alto, 31.749,66 euros, que lo convierte en un modelo minoritario y en cierta forma exclusivo, aunque s¨®lo sea por la baja implantaci¨®n de la marca en Espa?a.
El 4 - 4 japon¨¦s cumple el pliego de condiciones de lo que en Estados Unidos se denomina SUV (Sport Utility Vehicle), y que vienen a ser carrocer¨ªas de todoterreno con mucho espacio interior, pero combinadas con mec¨¢nicas (chasis, suspensiones...) casi de turismo para circular con confort y seguridad en asfalto. En Europa se llaman todoterrenos ligeros, con la diferencia de que all¨ª llevan motores m¨¢s potentes y cambio autom¨¢tico. El Tribute es fiel a estas premisas: comparte la base del Ford Maverick, que de momento no se importa en Espa?a, y monta un potente motor 3.0 V6 de gasolina con 197 CV para viajar a buen ritmo. Pero tiene tambi¨¦n un cambio autom¨¢tico de cuatro marchas, muy anticuado frente a los europeos. Y unos consumos igualmente superiores a lo habitual aqu¨ª.
L¨ªnea convencional
La l¨ªnea del Tribute es discreta, aunque transmite una imagen moderna e incluso elegante. El frontal, ancho en cu?a, y los grandes faros le dan presencia; los trazos suaves del lateral y la gran superficie acristalada aligeran la figura, y el port¨®n est¨¢ bien integrado. El conjunto tiene un aire muy actual, pero no destaca por nada.
El interior mantiene la discreci¨®n con un dise?o muy al d¨ªa, aunque sin alardes en los materiales: los pl¨¢sticos grises del salpicadero son tristes y se combinan con otros negros en el cuadro de instrumentos y la consola central. No hay nada que sorprenda, pero tampoco desentona. Aporta muchos huecos para hacer f¨¢cil la vida diaria: un enorme apoyabrazos hueco y dos posavasos delante, otros dos retr¨¢ctiles atr¨¢s, portagafas, dos huecos m¨¢s en la consola central, bolsas en las puertas delanteras... Y adem¨¢s da sensaci¨®n de amplitud por dentro, tanto en anchura como en altura, y espacio para las piernas: delante se viaja con comodidad, y detr¨¢s hay mucho sitio. Tambi¨¦n tiene un buen maletero, que se puede cargar abriendo la luneta trasera.
Versi¨®n ¨²nica y s¨®lo en gasolina
El Tribute se vende en Espa?a en versi¨®n ¨²nica: motor 3.0 V6 gasolina, cambio autom¨¢tico de cuatro marchas, tracci¨®n 4 - 4 permanente y acabado touring. Es un coche de car¨¢cter tranquilo, muy al gusto americano, pero su potencia le permite situarse entre los todoterrenos ligeros m¨¢s r¨¢pidos del mercado. En realidad, est¨¢ pensado sobre todo para el asfalto y ofrece unas buenas prestaciones para viajar que se corroboran con unas suspensiones bien adaptadas a la conducci¨®n en carretera, tanto por comodidad como por precisi¨®n y balanceo comedido en las curvas. La tracci¨®n 4 - 4 funciona autom¨¢ticamente de forma casi instant¨¢nea, pero no incluye reductora. Y en general, aunque se defiende bien en el campo y da sensaci¨®n de solidez, la altura al suelo limita el uso por los caminos de tierra.
El precio del Tribute es alto, 31.749,66 euros, por encima de los dem¨¢s todoterrenos ligeros. Y aunque incluye de serie un equipamiento muy completo, no justifica unas tarifas tan elevadas. Viene con cuatro airbags, ABS, aire acondicionado, equipo de m¨²sica con CD, cuatro elevalunas el¨¦ctricos, cierre centralizado... Tambi¨¦n incluye detalles menos habituales, como techo solar, tapicer¨ªa de cuero, asiento del conductor el¨¦ctrico, control de velocidad de crucero, apertura del port¨®n trasero en dos partes y hasta una completa garant¨ªa de tres a?os o 100.000 kil¨®metros, que marcan la diferencia. En cambio, le falta el mando a distancia del cierre, no puede incorporar ESP o control de estabilidad y no tiene opciones complementarias.
La gama se completar¨¢ en abril con otro motor 2.0 16v. de 130 CV, que tendr¨¢ una versi¨®n con tracci¨®n delantera (4 - 2) y ser¨¢ bastante m¨¢s asequible.
Conclusi¨®n
El Mazda Tribute es un 4 - 4 ligero de car¨¢cter tranquilo. Combina la capacidad interior y la solidez de los todoterrenos, un potente motor 3.0 V6 de gasolina y unas suspensiones que permiten viajar a buen ritmo con seguridad. No est¨¢ pensado para afrontar grandes desaf¨ªos en el campo, pero circula bien en pistas de tierra. Ofrece las prestaciones de los mejores 4 - 4 ligeros y un equipamiento de serie m¨¢s completo, aunque no justifica su alto precio.PRUEBA
AL DETALLE
- COMPLETO Y TAMBI?N CARO El 4¡Á4 de Mazda es bastante m¨¢s caro que los todoterrenos ligeros de venta en Europa. Aporta un equipo de serie m¨¢s completo, pero no justifica la diferencia. S¨®lo se le acerca el Land Rover Freelander 2.5 V6, que corre m¨¢s y est¨¢ mejor dotado para el campo, aunque incluye dos airbags menos. El Honda CR-V y el Nissan X-Trail tienen motores 2 litros m¨¢s peque?os, pero cuestan casi 6.000 y cerca de 3.000 euros menos, respectivamente. La propuesta m¨¢s competitiva es el Hyundai Santa Fe 2.7, que ofrece las prestaciones del Tribute, climatizador y cambio autom¨¢tico/secuencial, y es 4.800 euros m¨¢s barato. - UN INTERIOR FR?O, PERO MODERNO El abuso de los tonos grises, tanto en los pl¨¢sticos como incluso en las tapicer¨ªas de cuero, restan empaque y alegr¨ªa al interior del Tribute, que por lo dem¨¢s tiene un dise?o moderno con las soluciones funcionales de los coches americanos. La posici¨®n de la palanca de cambio detr¨¢s del volante, justo frente a la consola central, est¨¢ anticuada y no permite accionarlo manualmente con precisi¨®n, aunque deja m¨¢s espacio libre en la zona de las piernas. Las plazas traseras tambi¨¦n son suficientemente amplias para alojar adultos con comodidad. Por lo dem¨¢s, el maletero es bastante grande y se puede ampliar abatiendo los respaldos posteriores por partes. Adem¨¢s, la luneta trasera se abre de forma independiente y permite cargar bultos sin abrir el port¨®n. La zaga tiene un estilo sobrio y sencillo, aunque tambi¨¦n moderno.
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