'Disponer del mejor producto no significa ganar'

El pasado mes de diciembre anunci¨® sus intenciones de abandonar Aeropuertos Espa?oles y Navegaci¨®n A¨¦rea (AENA). Esta semana las ha materializado, al mismo tiempo que se convierte en el m¨¢ximo responsable de Boeing en Espa?a. Su nombramiento refleja las intenciones del fabricante norteamericano de potenciar su presencia dentro de su nueva estrategia de diversificaci¨®n y en un momento en el que quedan pendientes algunas decisiones de gran trascendencia, como la compra del helic¨®ptero de combate para dotar al Ej¨¦rcito de Tierra o la renovaci¨®n de la flota de gran alcance de Iberia.

Pregunta. Espa?a puede convertirse en uno de los mejores ejemplos de su nueva pol¨ªtica de desarrollo de actividades ajenas a la aviaci¨®n comercial.

Espa?a es uno de los cinco pa¨ªses donde se inicia la nueva estrategia de diversificaci¨®n y de aumento de v¨ªnculos con su econom¨ªa

Espero que se aproveche el inter¨¦s en el proyecto Galileo que est¨¢ demostrando la presidencia espa?ola de la Uni¨®n Europea

Respuesta. Se trata de una estrategia de aumentar la diversificaci¨®n tanto para Espa?a como en el resto del mundo. La presencia de Boeing en Espa?a es enorme a pesar de que algunas de las ¨²ltimas decisiones de las compa?¨ªas a¨¦reas no hayan sido favorables a esta compa?¨ªa. Sigue siendo el mayor proveedor, con diferencia, en Espa?a y su estrategia internacional no busca otra cosa que aumentar sus beneficios a largo plazo. Adem¨¢s, capitalizar su potencial tecnol¨®gico creo que es una apuesta acertada.

P. Este reforzamiento ?se justifica simplemente por el peso actual del mercado espa?ol o porque se prev¨¦n nuevas operaciones?

R. Espa?a es uno de los cinco pa¨ªses donde se inicia la nueva estrategia de Boeing. Es un pa¨ªs interesante desde sus propias potencialidades hasta su capacidad de comprensi¨®n y proyecci¨®n en el mundo hispanoparlante, as¨ª como su vinculaci¨®n con Europa. Es l¨®gico que se haya empezado por Espa?a porque Boeing tiene ya una posici¨®n fuerte aqu¨ª y buenas relaciones. Tiene en marcha un proyecto cient¨ªfico novedoso y atractivo, como es el centro de investigaci¨®n y desarrollo, y conociendo mejor Espa?a ser¨¢ m¨¢s f¨¢cil acertar a la hora de desarrollar su estrategia en el continente suramericano.

P. Hace unos meses, Harry Stoncipher, vicepresidente del consejo de Boeing, apuntaba la posibilidad incluso de incorporase en el capital de alguna compa?¨ªa espa?ola. ?Se ha dado alg¨²n paso en ese sentido?

R. Si lo ha dicho el vipresidente ejecutivo de la compa?¨ªa... Pero no tengo datos al respecto. Es coherente con una estrategia de mayor presencia en la vida econ¨®mica e industrial de los pa¨ªses en que se abra esa posibilidad, siempre que se a?ada valor a la cadena de negocios de Boeing.

P. En Iberia, como en tantas otras compa?¨ªas a¨¦reas, se sigue una pol¨ªtica de unificaci¨®n de flotas para ahorrar costes. El aumento de la presencia de Airbus no augura buenas perspectivas para Boeing...

R. No estoy seguro de que eso sea una decisi¨®n acertada. Sin duda, la racionalizaci¨®n de los costes de mantenimiento o explotaci¨®n de una flota son muy importantes para las compa?¨ªas, pero estar en manos de un ¨²nico proveedor siempre es arriesgado. No creo que se vaya por ah¨ª en estos momentos en el mundo.

P. Otra de las decisiones que se esperan en Espa?a es la adjudicaci¨®n del helic¨®ptero de combate que se disputan con Eurocopter. ?Significa que pueden empezar a ceder terreno tambi¨¦n en los ¨¢mbitos militares?

R. No lo creo, las ventajas del Apache son claras y nadie las discute.

P. Eso mismo dicen ellos.

P. Pero las suyas est¨¢n basadas en dise?os t¨¦cnicos no demostrables y el Apache ya funciona en el mundo entero con una gran eficacia. Desde ese punto de vista no hay color, pero entiendo que hay otras razones y otros vectores que inciden sobre la decisi¨®n...

P. Uno de esos vectores precisamente es el militar, y el Ej¨¦rcito espa?ol, despu¨¦s de la Segunda Guerra Mundial, mantiene cierta inercia a adoptar sistemas norteamericanos...

R. En Espa?a hay de todo. Hay ejemplos exitosos de colaboraci¨®n europea y de sistemas de armas americanos que han sabido introducirse en Espa?a con ¨¦xito tambi¨¦n por la colaboraci¨®n tecnol¨®gica que supone. Hay referencias v¨¢lidas en ambos casos. No cabe duda de que pesar¨¢ mucho la opini¨®n y el an¨¢lisis del Ej¨¦rcito de Tierra en las dos alternativas, pero hay que ser conscientes de que ¨¦se no es el ¨²nico vector que influye en la decisi¨®n. Hay que ser muy respetuosos para saber c¨®mo se toman esas decisiones, qui¨¦nes las toman y por qu¨¦ y saber estar a la altura de las circunstancias. No s¨®lo por tener el mejor material se ganan concursos.

P. Va a tener que realizar mucha labor de lobby.

R. No, en absoluto.

P. ?Tampoco en la acepci¨®n sajona del t¨¦rmino?

R. Bueno, la labor de venta de un producto como ¨¦ste tiene que ir acompa?ada de una actuaci¨®n muy compleja, muy extensa, muy global...

P. En cuanto a la aviaci¨®n comercial, ?se ha impuesto finalmente la guera de precios para hacer frente a la ca¨ªda de los pedidos tras el 11 de septiembre?

R. Seguramente que ha bajado la demanda para entregas inmediatas de aviones, pero eso s¨®lo significa una mayor demanda para dentro de dos a?os, y en esas circustancias ser¨ªa absurdo establecer una guerra de precios. Lo importante en estos momentos es capear el temporal reduciendo los gastos, pero tirar el mercado por una situaci¨®n circunstancial... Adem¨¢s, ya hay s¨ªntomas de que el tr¨¢fico empieza a recuperarse... se arrepentir¨¢n los que han pretendido ganar cuota bajando precios tratando de aprovecharse de la situaci¨®n.

P. ?Supone alguna ventaja la nueva situaci¨®n en su disputa por el mercado de los aviones de mayor tama?o o va a salir Airbus claramente reforzada con el A-380?

R. Creo que Boeing ha marcado ah¨ª unas referencias muy claras. Considera que el A-380 no es rentable desde ning¨²n punto de vista y su estrategia es otra: buscar productos innovadores y rentables para satisfacer las grandes l¨ªneas de transporte con grandes vol¨²menes de pasajeros. Y para eso tiene la nueva versi¨®n ampliada del 747, y cuando las compa?¨ªas a¨¦reas lo quieran lo pondr¨¢ en el mercado... Es un producto disponible a corto plazo en cuanto haya demanda.

P. Pero las l¨ªneas a¨¦reas lo que han hecho precisamente es encargar el A-380, que ya dispone de m¨¢s de 90 pedidos, y no han solicitado el 747 ampliado.

R. S¨ª, pero una cosa son esos pedidos y otra muy distinta cuando haya que pagar de verdad. Veremos si se confirman entonces.

P. Desde su perspectiva en AENA, ?que previsiones ten¨ªa sobre el futuro a corto plazo del transporte a¨¦reo internacional?

R. Cuando dej¨¦ AENA ten¨ªa ya los datos de movimiento de pasajeros de febrero, que eran los primeros de signo positivo desde el 11 de septiembre.

P. No es tan malo el panorama, entonces, para los fabricantes de aviones...

R. Yo no me he dejado seducir por Boeing por lo que ha ocurrido en estos ¨²ltimos doce meses. Me ha seducido su proyecto de futuro y su apuesta internacional, y eso est¨¢ alejado de los acontecimientos del 11 de septiembre. Creo que Boeing acierta al concebir la evoluci¨®n del mundo con nuevas coordenadas como el cambio en Europa. Me parece muy acertada la expresi¨®n del presidente de Boeing de que hasta ahora hab¨ªa sido una empresa americana con una distribuci¨®n global que ha de convertirse ahora en una empresa realmente global con personalidad propia en todo el mundo.