Los 37 kil¨®metros de la autov¨ªa M-45 conectar¨¢n a tres millones de personas

Tres millones de personas que viven en el sur y en el este de la Comunidad se beneficiar¨¢n directamente de los 37 kil¨®metros de la autov¨ªa M-45 que el pr¨®ximo jueves inaugurar¨¢ el Pr¨ªncipe de Asturias. El Gobierno regional calcula que una media de 100.000 veh¨ªculos utilizar¨¢n a diario esta carretera, cuyo objetivo es vertebrar todo el sureste de la regi¨®n.

La M-45 discurre paralela entre la M-40 y la M-50, aunque, a diferencia de ¨¦stas, no es circular. La carretera unir¨¢ los nuevos barrios que se est¨¢n levantando en Villa de Vallecas (Ensanche de Vallecas, Valdecarros y La Atalayuela) y Vic¨¢lvaro (Los Cerros, Ahijones, Los Berrocales y el Ca?averal), donde residir¨¢n en un futuro m¨¢s de 600.000 personas. La nueva autov¨ªa cubre, adem¨¢s, el eje comprendido entre la N-II y la M-40 antes de su enlace con la N-V, y discurre por varios distritos del sur de la capital y por los municipios de San Fernando de Henares, Getafe y Legan¨¦s. Deja, sin embargo, aisladas a Mejorada del Campo y Velilla de San Antonio, a pesar de los kilom¨¦tricos atascos que se forman a diario en la salida de ambas poblaciones.

El coste de esta obra asciende a 420,71 millones de euros (70.000 millones de pesetas), que ser¨¢n abonados con el sistema de peaje en la sombra: las empresas adjudicatarias adelantan el dinero a cambio de un canon que pagar¨¢ despu¨¦s el Gobierno regional en funci¨®n del n¨²mero de veh¨ªculos que circulen por la v¨ªa.

Ayer, los operarios realizaban las ¨²ltimas tareas de acondicionamiento, en su mayor¨ªa de jardiner¨ªa, iluminaci¨®n y se?alizaci¨®n. Los 37 kil¨®metros de trazado se recorren en poco menos de 20 minutos, aunque en hora punta el tiempo ser¨¢ superior.

La M-45 es una carretera de estilo norteamericano, o lo que es lo mismo: resuelve los enlaces con las nacionales II, III, IV y V y las futuras radiales de peaje R-3, R-4 y R-5 a trav¨¦s de enlaces a distinto nivel y v¨ªas distribuidoras. De esa manera, los ingenieros que han dise?ado la autov¨ªa han alejado los flujos de entrada y salida de veh¨ªculos de la corriente principal de la carretera. Esta f¨®rmula convierte a la M-45 en una carretera m¨¢s f¨¢cil para los conductores, ya que la se?alizaci¨®n resulta m¨¢s clara.

- Primer tramo. En el sur, la M-45 nace en una zona conocida como Fuente de la Reina. All¨ª hay un monolito de piedra caliza de 1,80 metros de altura, donde Felipe de Borb¨®n dejar¨¢ el jueves pr¨®ximo constancia de la fecha en la que esta carretera ser¨¢ abierta al tr¨¢fico. Precisamente, esa zona ha sido una de las que m¨¢s quebraderos de cabeza ha provocado a los ingenieros de la obra. 'Tuvimos problemas con el drenaje. El agua se filtraba sin parar', admite Tom¨¢s Us¨¢n, ingeniero jefe.

En este tramo se hallaron, adem¨¢s, restos arqueol¨®gicos correspondientes al periodo visigodo y a la edad del bronce. La M-45 se cruza en esta zona con la futura R-5 y con los accesos a Legan¨¦s desde Carabanchel. En el kil¨®metros 6,200 enlaza con la N-401 (carretera de Toledo), y 800 metros m¨¢s all¨¢, con la carretera de Villaverde a Getafe. En ese punto acaba el primer tramo de la M-45.

- Segundo tramo. En el kil¨®metro 8,700 est¨¢ fijado el enlace con la N-IV, y en el 10,300 se encuentra el cruce con la M-301, carretera que lleva directamente a San Mart¨ªn de la Vega y al futuro parque de ocio de la Warner. Poco despu¨¦s, el conductor que circule por esta v¨ªa se topar¨¢ con un viaducto sobre el Manzanares. Tres kil¨®metros m¨¢s all¨¢ cruzar¨¢ la v¨ªa del AVE a Barcelona, los desv¨ªos a los nuevos barrios de Vallecas y la N-III. En el kil¨®metro 20 aparecen la M-203 (carretera de Vallecas a Vic¨¢lvaro) y los enlaces a los nuevos barrios de Los Berrocales y Ahijones.

'En esta zona tuvimos problemas con el terreno, ya que est¨¢ compuesto principalmente por sepiolita, que dificulta las tareas de cimentaci¨®n', se?ala Us¨¢n. El ferrocarril a Arganda y el acceso a la R-4 son los ¨²ltimos cruces de este segundo tramo de la M-45. En esta zona de la autov¨ªa, los acompa?antes de los conductores no podr¨¢n utilizar los tel¨¦fonos m¨®viles por falta de cobertura.

- Tercer tramo. El eje de O'Donnell y la N-II marca el inicio del tercer tramo; en ¨¦l se hallan los enlaces con Coslada, San Fernando- M-216 y San Fernando-Torrej¨®n.

De la ejecuci¨®n de la obra se han encargado seis de las grandes constructoras: SACYR, OHL, ACS, FCC, Ferrovial y Dragados. El sistema de financiaci¨®n es el llamado peaje en la sombra, una f¨®rmula administrativa por la cual las empresas adjudicatarias asumen los gastos a cambio de un canon que pagar¨¢ despu¨¦s el Gobierno regional en funci¨®n del n¨²mero de coches que utilicen la carretera. Cuantos m¨¢s coches pasen, m¨¢s pagar¨¢ la Comunidad de Madrid.