Entre la deportividad y la elegancia
Corren mucho, gastan poco y tienen precios asequibles. Y son muy pr¨¢cticos porque combinan unas medidas compactas para la ciudad y buenas prestaciones para afrontar los viajes largos a buen ritmo. Los utilitarios modernos miden ya casi cuatro metros de longitud y pueden cumplir como coche ¨²nico para solteros y parejas sin hijos. Adem¨¢s, gracias a sus nuevos motores turbodi¨¦sel, ofrecen unos consumos muy bajos.
En esta prueba se enfrentan tres de los modelos m¨¢s avanzados del mercado, todos con carrocer¨ªas de tres puertas y mec¨¢nicas turbodi¨¦sel, la combinaci¨®n preferida por la mayor¨ªa de los compradores y en especial por los m¨¢s j¨®venes. Son el Peugeot 206 y los nuevos Seat Ibiza y VW Polo.
Los nuevos rivales del 206
El ¨¦xito del 206 est¨¢ superando todas las previsiones. El a?o pasado se fabricaron m¨¢s de 800.000 unidades y ha sido el coche m¨¢s vendido en Europa, por delante del Golf. Pero a partir de ahora, con la llegada de nuevos rivales, va a tener una competencia m¨¢s dif¨ªcil. El dise?o estilizado y deportivo de su carrocer¨ªa ha sido una de las claves de su aceptaci¨®n, y tambi¨¦n su gama de motores, con dos HDi turbodi¨¦sel muy modernos. El 1.4 HDi de 70 CV es el m¨¢s b¨¢sico (desde 11.130 euros) y destaca por su bajo consumo, aunque tiene unas prestaciones justas para viajar. Cuenta adem¨¢s con un 2.0 HDi de 90 CV (desde 13.790 euros), que ha sido el elegido para esta prueba.
La propuesta de Seat es el nuevo Ibiza, que con su potente motor 1.9 TDi de 130 CV (desde 15.610 euros) se ha convertido en la referencia mec¨¢nica de la categor¨ªa. Este utilitario apuesta por la deportividad y cuenta tambi¨¦n con un di¨¦sel m¨¢s asequible, el 1.9 SDi de 64 CV (desde 11.780 euros), aunque tiene un planteamiento urbano. Sin embargo, en esta prueba se ha seleccionado el 1.9 TDi de 100 CV, la alternativa m¨¢s equilibrada por su buena relaci¨®n precio/prestaciones.
El tercer modelo es el nuevo VW Polo, que ha salido casi al mismo tiempo que el Ibiza y comparte con ¨¦l muchos elementos, como la versi¨®n b¨¢sica 1.9 SDi de 64 CV (desde 11.980 euros). Pero cuenta adem¨¢s con un 1.4 TDi de 75 CV (desde 13.640 euros). Y tambi¨¦n con un 1.9 TDi de 100 CV, que s¨®lo se ofrece en el acabado alto Highline (15.860 euros), y que ha sido el otro protagonista de esta comparativa. Los tres aportan una gran polivalencia, pero con matices diferenciadores.
VW Polo 1.9 TDi Highline
Un dise?o cl¨¢sico y elegante con toda la imagen de marca y el poder de seducci¨®n de VW. Pero con una l¨ªnea de formas cuadradas y muy parecida a la del modelo anterior.
El Polo busca la comodidad y, aunque comparte el chasis del Ibiza, tiene unos reglajes de suspensi¨®n m¨¢s suaves y menos deportivos. Por eso balancea m¨¢s que sus rivales en tramos virados, aunque despu¨¦s, en autov¨ªa y autopista, tiene mucho aplomo, da seguridad y hace sentir su calidad de rodadura, sobre todo en la unidad de pruebas, que montaba llantas de 15 pulgadas (opcionales). Y permite viajar con un confort superior. El motor es el mismo del Seat y sorprende por su respuesta y poder¨ªo, especialmente a medio r¨¦gimen. Adem¨¢s, tiene un cambio muy apropiado para sacarle partido, corre mucho y adelanta con nervio. Los frenos, con ABS, paran el peso con garra y la calidad de conducci¨®n est¨¢ muy lograda.
Su l¨ªnea m¨¢s cuadrada aporta una mayor sensaci¨®n de amplitud, sobre todo delante, y tiene un maletero tan grande como el del Ibiza. Pero est¨¢ mejor pensado para hacer f¨¢cil la vida a bordo, con m¨¢s huecos para objetos, como una bandeja en la base del salpicadero, dos cajones bajo los asientos delanteros, bolsas en las puertas, posavasos delante y atr¨¢s... Adem¨¢s, como este motor s¨®lo se ofrece en la versi¨®n superior Highline, tiene un interior muy cuidado y casi lujoso, con pl¨¢sticos en dos tonos (negro y crema), tapicer¨ªas atractivas y una calidad visual bastante superior. El conjunto se completa con unas suspensiones y asientos m¨¢s c¨®modos, una insonorizaci¨®n correcta y los mejores ajustes, remates y acabados.
Toda la gama incluye ABS y cuatro
airbags,
y se puede a?adir el control de estabilidad ESP (570 euros). Su comportamiento equilibrado refuerza la seguridad.
El m¨¢s caro, 15.860 euros, aunque el m¨¢s elegante y atractivo por dentro. Pero se paga la imagen de marca porque tiene un equipamiento de serie inferior: aparte de los elementos de seguridad, incluye aire acondicionado y volante regulable en altura y distancia, pero el equipo de m¨²sica es opcional (510 euros) y no lleva ordenador de viaje.
Peugeot 206 2.0 HDi PS
Es el m¨¢s veterano, pero tiene una l¨ªnea estilizada y deportiva que ha triunfado entre los j¨®venes. Y un funcionamiento mec¨¢nico muy conseguido.
El mejor equilibrio din¨¢mico, aunque con un tacto de conducci¨®n menos suave. Las suspensiones filtran con solidez y es muy eficaz y seguro, tanto en zonas de curvas como en autopistas: balancea poco y ofrece el aplomo de un coche m¨¢s grande. Adem¨¢s, frena muy bien y se conduce con facilidad, pero no es tan c¨®modo como el Polo, ni tan divertido como el Ibiza. El motor HDi compensa en parte su menor potencia (90 CV) con un peso inferior y ofrece buenas prestaciones para viajar, aunque corre menos que sus rivales. Es muy ¨¢gil en ciudad, porque responde desde 1.000 vueltas y exige cambiar poco. Pero tambi¨¦n tiene menos nervio a medio r¨¦gimen y al adelantar, y acusa m¨¢s el peso si va cargado.
La l¨ªnea limita el espacio interior: da menos sensaci¨®n de amplitud, se va sentado m¨¢s bajo y el volante s¨®lo se regula en altura. Sin embargo, ofrece un acceso m¨¢s f¨¢cil a las plazas traseras: los asientos basculan y guardan la posici¨®n. Las suspensiones son c¨®modas y est¨¢ bien insonorizado, pero tiene el maletero m¨¢s peque?o y un interior m¨¢s triste y con detalles mejorables, como los pl¨¢sticos del salpicadero, demasiado austeros. A cambio ofrece m¨¢s huecos que el Ibiza, sobre todo en las plazas de atr¨¢s, que disponen de guanteras y posavasos.
Esta versi¨®n incluye cuatro
airbags
y ABS, y tiene un comportamiento din¨¢mico muy noble y seguro. Pero el control de estabilidad ESP no est¨¢ disponible.
El m¨¢s barato, 14.050 euros, pero viene sin el aire (1.030 euros). Aparte del equipo de seguridad, incluye radio-CD, ordenador de viaje y Play Station de regalo. Y gasta como los dem¨¢s, unos cinco litros a ritmos legales, y alrededor de siete en ciudad y conducci¨®n r¨¢pida.
Seat Ibiza 1.9 TDi Signa
La l¨ªnea del nuevo Ibiza es continuista, pero tiene un estilo m¨¢s deportivo que su antecesor. Y m¨¢s presencia que sus rivales porque es algo m¨¢s grande.
El m¨¢s divertido de conducir. Muy ¨¢gil y manejable en zonas viradas, pero tambi¨¦n m¨¢s sensible y nervioso en autopista, porque lleva unas ruedas de serie (llanta 14) m¨¢s peque?as que el 206 y tiene menos aplomo en trazados r¨¢pidos. Pero ofrece una buena estabilidad, con reacciones muy nobles, y hace disfrutar con unos mandos de tacto muy suave y preciso. El motor 1.9 TDi (100 CV) sorprende por su fuerza: empuja desde 1.500 vueltas y sube en un suspiro hasta 4.500. Adem¨¢s, lleva un cambio bien escalonado, consigue unas aceleraciones muy r¨¢pidas y supera al 206 en prestaciones, aunque est¨¢ muy igualado con el Polo. Los frenos paran bien el peso e incluyen el ABS.
El planteamiento deportivo sacrifica un poco la funcionalidad. Comparte chasis con el Polo y tiene un interior amplio y desahogado, unas plazas delanteras similares y un buen maletero. Pero con muchos menos huecos para objetos. El dise?o y las formas del salpicadero son modernos, pero abusa de los tonos grises en los pl¨¢sticos y tapicer¨ªas. Y salvo la instrumentaci¨®n y el volante, el aspecto general es triste y no tiene la clase del VW. Adem¨¢s, los reglajes de la suspensi¨®n buscan m¨¢s el disfrute del conductor y no es tan c¨®modo. Por lo dem¨¢s, la insonorizaci¨®n es como la de sus rivales, aunque este motor no est¨¢ tan bien aislado como el TDi de 130 CV.
El acabado Signa (superior) incluye ABS y cuatro
airbags,
mientras que el Stella (b¨¢sico) s¨®lo viene con dos
airbags.
El comportamiento din¨¢mico es noble y eficaz, y se puede a?adir el ESP por 511 euros.
Algo m¨¢s caro que el 206 y m¨¢s barato que el Polo, pero mejor equipado que los dos: climatizador en vez de aire acondicionado, ordenador de viaje, radio-CD con cargador y el mismo equipo de seguridad. Y gasta igual que ellos, cinco litros en conducci¨®n suave y siete a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.
CONCLUSI?N
DOS COCHES CON planteamientos diferentes y un mismo resultado final. El Ibiza y el Polo comparten chasis, motores..., pero cada uno da prioridad a una serie de aspectos que definen su personalidad. El Seat aporta una imagen deportiva, unas suspensiones que buscan el disfrute del conductor y unos precios algo m¨¢s ajustados. Y aunque es m¨¢s espartano por dentro, encaja bien con los gustos de los j¨®venes. El Polo tiene una l¨ªnea m¨¢s cuadrada y funcional, y un interior m¨¢s pr¨¢ctico y sobre todo m¨¢s elegante y mejor acabado. Y tiene un car¨¢cter m¨¢s exclusivo y familiar. Pero es m¨¢s caro y viene peor equipado. Junto a ellos, el Peugeot 206 sigue contando con una l¨ªnea atractiva y moderna, y tiene un comportamiento din¨¢mico ejemplar. Es el m¨¢s barato, pero le penaliza su menor espacio interior y un equipo de serie sin aire acondicionado.
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