Los accidentes por fallo humano se duplican en el corredor mediterr¨¢neo

La siniestralidad por 'fallo humano' en el corredor mediterr¨¢no (Alicante-Valencia-Cartagena y Alicante-Barcelona) ha experimentado un crecimiento exponencial en los dos primeros meses de este a?o que duplica las estad¨ªsticas de 'conatos de colisi¨®n' entre los grandes trenes Euromed y Alaris producidas a lo largo de todo el a?o 2001 y confirma tambi¨¦n el incremento de incidencias por 'rebasar la se?ales de entrada y de salida', fundamentalmente entre los trenes de cercan¨ªas, seg¨²n el ¨²ltimo informe de la Comisi¨®n Operativa de Seguridad en la Circulaci¨®n.

Entre el 3 y el 25 de febrero pasado hubo cuatro conatos de colisi¨®n entre trenes de alta velocidad. En el primer caso se produjo cuando 'el Alaris rebas¨® la se?al de entrada a su paso por La Encina'; en otro, cuando 'el Euromed circulaba por la v¨ªa desviada de Agost a 120 kil¨®metros por hora con un resultado de dos heridos leves'. El tercer incidente en un Euromed ocurri¨® 'en Sagunto al reanudar su marcha estando en se?al de parada un tren de cercan¨ªas', y el ¨²ltimo, a la altura de L'Aldea, cuando 'el tren de grandes l¨ªneas 264 estuvo a punto de colisionar tambi¨¦n con otro Euromed', en una situaci¨®n muy similar a la de Torredembarra. El n¨²mero de incidentes en los dos primeros meses del a?o asciende a nueve, mientras que el total de siniestros por las mismas causas fue de 21 a lo largo de todo el a?o 2001.

'Cuando Renfe se dio cuenta de que se le hab¨ªa ido de las manos, convoc¨® una reuni¨®n extraordinaria de la comisi¨®n para pedir soluciones', confirman fuentes de la empresa ferroviaria. Sin embargo, ya se hab¨ªa alertado de esta 'situaci¨®n de riesgo' en diversos escritos remitidos por jefes de circulaci¨®n o de estaci¨®n 'desde que entr¨® en vigor la medida adoptada el 1 de febrero de este a?o' por la que se 'prescinde de los jefes de circulaci¨®n en la comunicaci¨®n del final de operaciones del tren al maquinista'. Se trata, explican fuentes de la compa?¨ªa, de 'una merma de funciones, que representa un plus diario para los maquinistas e interventores, pactada en julio del a?o pasado'.

Los jefes de circulaci¨®n consultados consideran que 'es absurdo que se prescinda de su cometido si pueden y deben efectuar esta tarea'. Seg¨²n el Reglamento General de Circulaci¨®n de 1992, 'sigue siendo una obligaci¨®n presenciar la entrada, salida y paso de los trenes por parte del personal de circulaci¨®n, como garant¨ªa de seguridad'. Y de hecho, subrayan, 'no supone ning¨²n trabajo a?adido'.