El nuevo t¨²nel de la A-6 bajo Guadarrama estar¨¢ listo tres a?os m¨¢s tarde de lo previsto

La autopista de peaje A-6 seguir¨¢ contando s¨®lo con dos t¨²neles bajo la sierra de Guadarrama. Por lo menos hasta 2006, a pesar de que el Ministerio de Fomento ten¨ªa previsto que se abriese el tercero en 2003. Los tr¨¢mites administrativos para construir el nuevo t¨²nel -que conectar¨¢ las dos vertientes de la sierra y que discurrir¨¢ en paralelo junto a los dos construidos en los a?os sesenta- llevan una demora de casi tres a?os por cuestiones medioambientales. La concesionaria Iberpistas gan¨® el concurso en 1999, pero desde entonces s¨®lo ha redactado el proyecto de la obra.

La idea original de Fomento era construir el tercer t¨²nel antes de 2003 para reducir la congesti¨®n en los dos ya existentes y conectar directamente la A-6 en la vertiente madrile?a con las dos nuevas autopistas de ?vila y Segovia.

Pero el Ministerio de Medio Ambiente a¨²n no ha redactado la declaraci¨®n de impacto ambiental de esta obra subterr¨¢nea de tres kil¨®metros de longitud y no tiene previsto hacerlo hasta despu¨¦s del verano, seg¨²n fuentes de la concesionaria. Y sin informe ambiental no pueden comenzar las obras, por lo que, en el mejor de los casos, los trabajos del nuevo t¨²nel se iniciar¨ªan a mediados de 2003 o finales de 2004. Estar¨ªan acabados dos a?os despu¨¦s.

Adem¨¢s, tanto las Consejer¨ªa de Medio Ambiente de la Comunidad de Madrid como la de Castilla y Le¨®n han puesto pegas al proyecto. El Gobierno regional madrile?o, por ejemplo, considera inasumible el impacto medioambiental del t¨²nel, dadas las miles de toneladas de escombros y tierras que generar¨¢n las m¨¢quinas que perforar¨¢n la sierra. 'Parece mentira', dicen fuentes de la concesionaria, 'que Madrid ponga tantos peros a esta obra, y que en el caso del t¨²nel del tren de alta velocidad a Valladolid, que es doble y que tiene casi 30 kil¨®metros de longitud, no haya presentado pegas'.

A este obst¨¢culo se a?ade otro: los Gobiernos regionales de Madrid y Castilla y Le¨®n quieren declarar toda la sierra de Guadarrama parque nacional. Cuentan con el apoyo de los movimientos ecologistas, que se oponen frontalmente a las nuevas infraestructuras.

Pero las demoras del futuro t¨²nel no son las ¨²nicas. Los tramos anteriores de la autopista, que permitir¨¢n dotar de cuatro carriles a la carretera de A Coru?a entre Las Rozas y Villalba y de tres entre Villalba y la entrada del t¨²nel, tambi¨¦n acumulan retrasos. En estos casos, la obligaci¨®n de someter la ampliaci¨®n de las carretera a una declaraci¨®n de impacto ambiental han retrasado otro a?o m¨¢s los trabajos, que no estar¨¢n acabados hasta 2004.

Un real decreto ley de 2000 que adaptaba una directiva de la Uni¨®n Europea oblig¨® a someter la ampliaci¨®n de los carriles de las autopistas a declaraci¨®n de impacto. Hasta ese momento, las ampliaciones no ten¨ªan que someterse a este tr¨¢mite administrativo, por lo que el inicio de los trabajos volvi¨® a retrasarse cuando ya estaba todo preparado para comenzar los trabajos.

Las vicisitudes administrativas a que se halla sometida la nueva autov¨ªa no acaban aqu¨ª. Iberpistas hab¨ªa ofrecido al Ministerio de Fomento construir una variante gratuita en torno al municipio de Guadarrama para los camiones que bajan del puerto de El Le¨®n. A cambio, reclamaban que los veh¨ªculos que atraviesan este t¨¦rmino municipal a trav¨¦s de la A-6, y que no pagan peaje actualmente a pesar de que utilizan durante ocho kil¨®metros la autopista privada, lo abonaran. 'Pero el Gobierno de Alberto Ruiz-Gallard¨®n se neg¨®. Consideran que esta medida no es popular y la han bloqueado', indican las fuentes consultadas.

Nuevo sistema de pago

La concesionaria anuncia tambi¨¦n que, a partir de septiembre de 2003, los conductores de los veh¨ªculos que pasen por la remozada autopista de peaje podr¨¢n pagar sin bajarse del coche. En esa fecha tienen previsto poner en marcha el denominado peaje din¨¢mico, un sistema de pago que incluye la colocaci¨®n de un dispositivo adhesivo en los parabrisas de los coches (TAG), que se activa al pasar bajo los arcos detectores instalados en las salidas o entradas de la autopista, lo que evita que el usuario tenga que parar para abonar el peaje. Actualmente, la Uni¨®n Europea est¨¢ trabajando en un proyecto que estar¨¢ acabado en septiembre del a?o pr¨®ximo, y que ser¨¢ adoptado por la concesionaria. A diferencia de los sistemas actuales -existentes ya en las autopistas del Pa¨ªs Vasco y Catalu?a y que obligan a reducir a 30 kil¨®metros la velocidad de los veh¨ªculos para que el dispositivo funcione-, el nuevo sistema permitir¨¢ que los coches no tengan que reducir en ning¨²n momento su velocidad, lo que acortar¨¢ las colas para pagar.

Los concesionarios de la A-6 anuncian que este sistema tambi¨¦n ser¨¢ operativo en las cuatro nuevas autopistas de peaje radiales de Madrid.