El mejor de su tama?o en calidad y tecnolog¨ªa
Calidad y confort con la m¨¢xima seguridad. El nuevo Mercedes Clase E aplica las ¨²ltimas tecnolog¨ªas, unas de serie y otras como opci¨®n, para mantener su dominio entre las berlinas de prestigio de su tama?o. Pero como todo lo bueno suele ser caro, tiene unos precios altos, aunque justificados en parte por el equipo de serie.
El Clase E es el veh¨ªculo m¨¢s utilizado para taxi en Alemania y tambi¨¦n el primer coche de muchas familias de la Europa m¨¢s rica. Pero sobre todo es el Mercedes m¨¢s vendido: 1.400.000 de la ¨²ltima generaci¨®n, 200.000 al a?o desde que sali¨® (1995), un r¨¦cord porque el m¨¢s barato cuesta 39.350 euros. Y esta gran aceptaci¨®n ha sido quiz¨¢ lo que ha empujado a la marca a no arriesgar con la est¨¦tica.
Est¨¦tica continuista
El nuevo Clase E presenta una l¨ªnea muy parecida a la del anterior. Mide lo mismo de largo, 4,81 metros, aunque es algo m¨¢s ancho y alto. El frontal mantiene la elegante parrilla de la marca y los faros ovalados tipo ojos de gato. Pero estrena un techo un poco ovalado que aporta unos trazos m¨¢s suaves y redondeados y le hace parecer m¨¢s peque?o. Y ofrece toda la clase de Mercedes con una imagen m¨¢s ligera y estilizada.
Sin embargo, los cambios m¨¢s importantes no se ven. As¨ª, ha recibido un profundo trabajo aerodin¨¢mico en los bajos de la carrocer¨ªa y muchos otros detalles que se reflejan en un CX r¨¦cord de 0,26. El chasis es un 18% m¨¢s r¨ªgido, gracias al empleo de aceros especiales y aluminio. Y las mejoras se notan en las prestaciones, consumos y comportamiento.
Menos serio por dentro
El interior s¨ª presenta novedades est¨¦ticas apreciables. Mercedes ha adaptado el estilo al cambio generacional de los compradores, m¨¢s j¨®venes y abiertos. El salpicadero tiene un dise?o m¨¢s vanguardista y la instrumentaci¨®n es atractiva y pr¨¢ctica. Destaca la calidad de resoluci¨®n, que se aprecia en los ajustes y materiales -pl¨¢sticos, cromados, maderas-, todos de aspecto cuidado y elegante. Pero hay detalles menos logrados, como las tapicer¨ªas, algo austeras, y sobre todo los asientos, que no ofrecen el confort deseable y contrastan con el esfuerzo realizado en las suspensiones para ofrecer la m¨¢xima comodidad. Los delanteros son cortos de banqueta y tienen unos respaldos bajos. Y los traseros, un tanto duros. Es lo menos logrado de un coche que por lo dem¨¢s roza casi la perfecci¨®n. No impresiona por su habitabilidad ni da la sensaci¨®n de desahogo esperada, como todos los modelos con motor en posici¨®n longitudinal (ocupa m¨¢s espacio). Pero tanto delante como atr¨¢s hay suficiente espacio para las piernas y tiene un maletero espectacular (540 litros). Y permite viajar c¨®modamente en un ambiente exquisito y silencioso sin sentir los kil¨®metros.
Un equipamiento muy completo
El otro punto fuerte del Clase E es la mec¨¢nica. Desde la completa gama de motores, todos evolucionados para aumentar la potencia y reducir el consumo, hasta las suspensiones, el equipo de seguridad y los elementos de confort.
La gama (ver cuadro) incluye dos turbodi¨¦sel y tres versiones de gasolina. Y se venden en tres acabados, Classic, Elegance y Avantgarde, pero el primero incluye ya un equipo espectacular: climatizador autom¨¢tico, 6 airbags, ESP, frenos el¨¦ctricos SBC con ABS, ordenador de viaje, radiocasete, volante multifunci¨®n... y detalles como conexi¨®n autom¨¢tica de faros y limpiaparabrisas, botiqu¨ªn, etc¨¦tera. Los precios son altos, pero no excesivos para lo que incluyen.
Conclusi¨®n
El Clase E es el coche m¨¢s avanzado en su tama?o. Tiene una l¨ªnea distinguida, motores brillantes, sobre todo los turbodi¨¦sel, y un comportamiento que combina confort y seguridad en un equilibrio exquisito. Adem¨¢s, ofrece una calidad de conjunto y un equipo de serie que justifican en parte unos precios superiores a los de sus rivales.
AL DETALLE
- TRES ACABADOS El nuevo Clase E es la s¨¦ptima generaci¨®n de este Mercedes y se vende con cinco motores. Hay dos turbodi¨¦sel con ra¨ªl com¨²n de segunda generaci¨®n: 220 CDi (150 CV) y 270 CDi (177 CV), ambos con cambio de seis marchas, aunque se ofrece tambi¨¦n un autom¨¢tico de cinco como opci¨®n. Y otras tres versiones de gasolina: 240 (177 CV), 320 (224 CV) y 500 (306 CV), el ¨²ltimo con suspensi¨®n neum¨¢tica Airmatic de serie. Todos est¨¢n disponibles en tres acabados: Classic o base, Elegance o lujo y Avantgarde o deportivo. El Elegance (2.048 euros) a?ade detalles cromados y maderas de nogal, retrovisores antideslumbrantes, volante y cambio en cuero, etc¨¦tera. El Avantgarde (3.584 euros) incluye suspensi¨®n deportiva con altura rebajada, instrumentaci¨®n en fondo blanco, tapicer¨ªas de tela y cuero, madera de arce, llantas especiales, parrilla en negro, faros bixen¨®n con lavafaros... - TODOS LOS CAPRICHOS La lista de opciones del Clase E incluye todos los caprichos, aunque la mayor¨ªa de ellas son caras. Destacan los asientos con contorno variable (320 euros cada uno), que llevan unas c¨¢maras de aire en la banqueta y el respaldo: se hinchan en sentido contrario a la inercia del coche en las curvas para conseguir una comodidad y sujeci¨®n ¨®ptimas. Y se pueden pedir con funci¨®n de masaje por 1.536 euros. Tambi¨¦n se ofrece el climatizador Thermotronic (960 euros), que permite a cada pasajero regular de forma individual la temperatura de su zona. Y el radar de distancia Distronic (2.816 euros): avisa y frena si detecta riesgo de colisi¨®n. - SEGURIDAD Y CONFORT Los avances de la microelectr¨®nica han permitido perfeccionar el funcionamiento de todos los sistemas de seguridad del Clase E. Una serie de sensores repartidos por la carrocer¨ªa informan a los cinturones de seguridad y a los airbags del tipo de accidente que se est¨¢ produciendo y optimizan su acci¨®n para proteger mejor a los ocupantes. Por ejemplo, en caso de vuelco se despliegan las cortinas hinchables sin esperar a que se produzca un impacto que los active. La otra gran aportaci¨®n del Clase E es la suspensi¨®n neum¨¢tica inteligente Airmatic, estrenada en el Clase S. Utiliza aire a presi¨®n y un control electr¨®nico para adaptarse a las condiciones cambiantes del piso y la circulaci¨®n. Es opcional (2.176 euros) y aporta un equilibrio ideal entre estabilidad y confort. - M?S CARO, PERO M?S COMPLETO Aparte de la imagen de marca, el nuevo Clase E aporta una l¨ªnea muy elegante y aerodin¨¢mica, un comportamiento equilibrado y seguro, un interior moderno y un maletero enorme. El 270 CDi es m¨¢s caro que las versiones autom¨¢ticas de sus rivales, pero aporta un equipo de serie m¨¢s completo, con frenos m¨¢s avanzados y suspensiones m¨¢s c¨®modas. No acelera tan r¨¢pido como el BMW 530d, pero gasta algo menos. Y corre m¨¢s que los Audi A6 2.5 TDi (tracci¨®n Quattro), Saab 9-5 3.0 TiD y Volvo S80 D5, el que menos consume. - MUY ELEGANTE Y M?S MODERNO El dise?o interior del Clase E es menos serio y cl¨¢sico que el del anterior, pero utiliza materiales de gran calidad. Destaca la instrumentaci¨®n, con un gran reloj central que aloja el veloc¨ªmetro y la informaci¨®n del ordenador de viaje. Y sorprende la aguja, que parece flotar sobre el cuadro. Pero no hay posavasos, aunque se puede usar un hueco de la consola del cambio. A pesar del tama?o, el interior no da sensaci¨®n de amplitud. Los respaldos de los asientos delanteros son peque?os, y atr¨¢s tiene una banqueta dura y poco envolvente, aunque hay suficiente espacio para las piernas. En cambio, cuenta con un maletero enorme que se puede ampliar abatiendo los respaldos, una opci¨®n que cuesta 588 euros. La zaga es la zona m¨¢s moderna, atractiva y novedosa: los pilotos y la tapa del maletero recuerdan a los Clase S y SL.
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