Dominio incontestable
Suavidad y buen car¨¢cter para mantener el liderato de la VFR entre las 'sport'-turismo
TANTO EN SU VERSI?N inicial de 750cc como en las ¨²ltimas de 800cc, la VFR es probablemente la moto m¨¢s cuidada de Honda. Y tiene f¨¢cil explicaci¨®n: lleva 15 a?os siendo la moto sport-turismo de referencia. La nueva VFR 800 F cuesta 12.915 euros, y sube a 14.238 en la versi¨®n Luxe, que a?ade ABS y amortiguaci¨®n regulable. Y tiene todo para mantener su dominio. El objetivo de Honda era mejorar su predecesora, tanto en deportividad como en est¨¦tica y aptitudes ruteras. Y la nueva VFR presenta tantos cambios que se puede considerar una moto nueva.
Estrena un dise?o rompedor, con l¨ªneas muy angulosas y quiz¨¢ demasiado futuristas, aunque al natural no parece tan radical como en foto. Pero sus dimensiones son correctas, ni muy grande ni muy peque?a, y ha recibido un profundo estudio aerodin¨¢mico para proteger mejor al piloto de las inclemencias del tiempo. Adem¨¢s tiene un aspecto impactante y un marcado car¨¢cter deportivo, aunque sin descuidar la faceta tur¨ªstica. Y cuenta con un equipo opcional muy pr¨¢ctico: juego de maletas, pu?os calefactables y un parabrisas m¨¢s alto.
- SENCILLA Y SOFISTICADA
LA VFR 2002 CONSERVA la arquitectura del motor: cuatro cilindros en V a 90 grados, cuatro v¨¢lvulas por cilindro, refrigeraci¨®n por agua e inyecci¨®n electr¨®nica. Pero estrena la distribuci¨®n variable Hyper VTEC, que tiene un funcionamiento te¨®rico muy sencillo: por debajo de 7.000 revoluciones s¨®lo trabajan dos de las cuatro v¨¢lvulas de cada cilindro, y por encima, todas, como en el motor anterior. El resultado es un rendimiento m¨¢s en¨¦rgico en todos los reg¨ªmenes, un aumento sustancial en empuje entre 4.000 y 7.000 vueltas y un ligero incremento de potencia (114 CV frente a 110). Y todo con un funcionamiento todav¨ªa m¨¢s suave y silencioso.
- CAR?CTER AMABLE
A PESAR DE SU ASPECTO agresivo, la VFR 800 es todo suavidad. El responsable es el motor, que aporta un empuje constante y sin titubeos desde bajo r¨¦gimen hasta el l¨ªmite (12.500). Pero el chasis, reforzado y mejorado, hace todo m¨¢s f¨¢cil y permite al piloto centrarse en el trazado y disfrutar de la conducci¨®n. Si adem¨¢s a?adimos la ausencia de vibraciones, unas suspensiones suaves y una postura c¨®moda y natural, tendremos una moto deliciosa con prestaciones m¨¢s que razonables (235 km/h.) y buenas cualidades ruteras. Justo lo necesario para seguir siendo la mejor sport-turismo.
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