M¨¢s garant¨ªas en los coches usados
Decidir la compra de un coche de segunda mano exige dedicarle tiempo a la operaci¨®n si se quieren evitar problemas. Los veh¨ªculos usados son m¨¢s baratos por una raz¨®n muy sencilla: tienen menos vida ¨²til que uno nuevo. Este detalle convierte su estado de conservaci¨®n en el aspecto clave a vigilar: de ¨¦l depender¨¢ el mayor o menor riesgo de sufrir aver¨ªas y sus consiguientes molestias. Afortunadamente, la garant¨ªa de seis meses es ya obligatoria en Espa?a para casi todos los veh¨ªculos vendidos por profesionales y probablemente se ampliar¨¢ a 12 meses antes de fin de a?o. Pero no afecta a las operaciones entre particulares.
Los seminuevos, m¨¢s interesantes
El a?o pasado se vendieron en Espa?a 1.133.000 coches de segunda mano, 0,8 unidades por cada uno nuevo, seg¨²n Ganvam, la asociaci¨®n nacional. Sin embargo, estas cifras quedan muy lejos de las de Francia, 5.100.000 (2,39 por cada coche nuevo), Gran Breta?a, 6.800.000 (2,76) y Alemania, 7.200.000 (2,18), seg¨²n las conclusiones de un reciente estudio realizado por Eurotax.
Los modelos preferidos en Espa?a en las ventas de profesionales a particulares son los de menos de dos a?os. Representan el 29% del total y reflejan el auge del leasing y el renting como sistema de compra en las flotas de muchas empresas. Estos coches son los m¨¢s interesantes: los acuerdos suelen incluir el mantenimiento y est¨¢n casi siempre en buen estado. Adem¨¢s, como los contratos de sustituci¨®n tienen una vigencia de dos o tres a?os, aportan al mercado un flujo cada vez m¨¢s importante de modelos seminuevos.
El 46% se vende entre particulares
Las ventas entre particulares ascienden al 46% del total, un 37% se vende en las redes comerciales de las marcas, y el 17%, en compraventas. Pero el aumento de la profesionalidad y las mejores garant¨ªas de estos dos ¨²ltimos canales est¨¢n aumentando su porcentaje de ventas en detrimento de las de particulares.
Los compradores espa?oles prefieren coches peque?os y medios. El 49% elige utilitarios, con los Ibiza y Fiesta como l¨ªderes destacados. Les siguen los compactos (38%), con los Golf y Astra como protagonistas. Y despu¨¦s, las berlinas medias (10%), con el Seat Toledo y el Audi A4 entre los m¨¢s solicitados.
PAPELES EN REGLA
- DOCUMENTOS Y REQUISITOS El primer paso para evitar problemas en la compra de un coche usado es comprobar que toda la documentaci¨®n est¨¦ en regla. ?stos son los documentos necesarios para la transferencia: - - Permiso de circulaci¨®n. - - Tarjeta de Inspecci¨®n T¨¦cnica de Veh¨ªculos (ITV) para los coches con m¨¢s de cuatro a?os. - - ?ltimo recibo del impuesto municipal de circulaci¨®n. - - Recibo original del impuesto de transmisiones patrimoniales. - - Verificar que el n¨²mero de chasis (normalmente est¨¢ debajo del asiento del conductor) coincida con la documentaci¨®n.? Tambi¨¦n conviene solicitar a Tr¨¢fico informaci¨®n sobre multas o embargos pendientes. Adem¨¢s, los impresos de transferencia deben ir firmados por el vendedor y el comprador, y hay un plazo de 10 d¨ªas h¨¢biles para presentar la documentaci¨®n en la Jefatura Provincial de Tr¨¢fico correspondiente. Y si el vendedor adquiri¨® su coche con financiaci¨®n a plazos conviene que solicite a la entidad financiera un certificado en el que se indique que est¨¢ libre de cargas.
Revisi¨®n exterior
Una revisi¨®n r¨¢pida de la carrocer¨ªa sirve para verificar el estado de conservaci¨®n y sobre todo para detectar si se ha reparado o ha sufrido alg¨²n golpe estructural. ?stos son los puntos m¨¢s significativos: - Perfil de la chapa Debe ser uniforme. Irregularidades y cambios de tono en la superficie indican reparaciones. Para cerciorarse se pasa un im¨¢n, y si no se adhiere a la chapa es que hay masilla bajo la pintura. - Ranuras de puertas y cap¨® Tienen que estar alineadas. Las desigualdades reflejan colisiones fuertes que han descuadrado la estructura. Observar tambi¨¦n las de la tapa del maletero. - Bajos y pasos de rueda Buscar fugas de aceite y se?ales de corrosi¨®n, ambos perjudiciales. Los golpes en los brazos de suspensi¨®n y la parte inferior del motor adelantan que el propietario ha sido poco cuidadoso. Los bordillazos en las llantas son tambi¨¦n una mala se?al. - Altura al suelo Colocar el coche en una superficie plana para comprobar que no est¨¢ ca¨ªdo hacia ning¨²n lado. De lo contrario puede alertar sobre una suspensi¨®n defectuosa, anclajes deteriorados e incluso da?os estructurales. - Neum¨¢ticos El desgaste debe ser uniforme a lo ancho y largo de la banda de rodadura. Si no es as¨ª puede haber fallos en la alineaci¨®n de las ruedas o una amortiguaci¨®n muy deteriorada. Los desgastes irregulares en la rueda de repuesto son muy significativos. - Motor Abrir el cap¨® y revisar los l¨ªquidos (aceite, refrigerante) y el estado de las correas (sin grietas). Y tambi¨¦n el aspecto general. Si alguna pieza (bater¨ªa, manguitos...) est¨¢ m¨¢s limpia que las dem¨¢s es que se ha cambiado. - Historial mec¨¢nico Permite comprobar si el coche ha tenido el mantenimiento recomendado por el fabricante. Cotejar las revisiones con las que marca el manual del coche.
Un vistazo al interior
El interior del coche aporta tambi¨¦n informaciones importantes. Basta revisar una serie de elementos claves para calcular el kilometraje. ?stos son los fundamentales: - Gomas de los pedales Las fundas de goma de los pedales delatan el kilometraje. Si la del freno no tiene casi dibujo en la esquina inferior derecha es probable que supere los 100.000 kil¨®metros. Y tambi¨¦n si est¨¢ nueva. - Tapicer¨ªas y asientos Las tapicer¨ªas deterioradas reflejan kilometrajes elevados o un uso descuidado. La consistencia del mullido debe ser similar en los dos asientos delanteros. Si el del conductor est¨¢ m¨¢s cedido es que el coche tiene mucho uso. - Intensidad de la iluminaci¨®n Una iluminaci¨®n poco intensa en la instrumentaci¨®n indica que el coche puede tener m¨¢s de 100.000 kil¨®metros. - Cinturones de seguridad El mecanismo de extensi¨®n debe funcionar correctamente. - Volante gastado Un volante sin rugosidad o con brillos y zonas gastadas anuncia que el coche ha recorrido m¨¢s de 150.000 kil¨®metros. - Tornillos manipulados Las muescas y brillos en los tornillos del salpicadero o el cuadro de instrumentos se?alan que se ha manipulado, posiblemente para reducir los kil¨®metros. - Sistema de ventilaci¨®n Si al conectar la calefacci¨®n sale poco aire caliente, el sistema de refrigeraci¨®n est¨¢ deteriorado. - Juntas de goma El estado de las juntas de goma de las puertas, ventanillas... tambi¨¦n refleja el estado del coche.
La prueba definitiva
Una vez comprobada la documentaci¨®n, el estado exterior y la revisi¨®n interior llega el momento de la verdad: la prueba. Conducir el coche que se va a comprar es un paso imprescindible antes de adquirirlo. Y si no se tiene experiencia conviene hacerlo con alguien que entienda un poco. ?stas son las operaciones que hay que realizar siempre. - Antes de arrancar Tocar el cap¨® del motor. Si est¨¢ caliente, se ha arrancado antes y puede denotar problemas de puesta en marcha. Esperar a que se enfr¨ªe para volver a arrancar. - La puesta en marcha Debe responder a la llave al primer intento. Si falla o hace falsos contactos, tiene problemas en el motor de arranque. Y si le cuesta o gira con pereza, la bater¨ªa no est¨¢ en buenas condiciones. Los di¨¦sel que tardan en arrancar en fr¨ªo suelen tener muchos kil¨®metros. - Humos del escape Nada m¨¢s arrancar conviene mirar el humo que sale por el escape. Si es muy negro, la combusti¨®n es mala (puesta a punto o desgaste), y se es azul, gasta aceite: el motor puede estar en las ¨²ltimas. - El embrague Para comprobar su estado se puede acelerar con el freno de mano puesto: si no se cala, puede ser porque patina el embrague. El siguiente paso: acelerar y frenar a la vez en una marcha larga. Si el motor se revoluciona sin ganar velocidad, el embrague est¨¢ mal. - La fuerza del motor Acelerar a fondo en cuarta o quinta a 40 o 50 km/h. Si le cuesta recuperarse o da tirones, mala se?al: el motor est¨¢ fatigado. - Direcci¨®n Las holguras en el volante o la falta de una respuesta inmediata en las ruedas cuando se gira la direcci¨®n denotan un mal estado de las r¨®tulas. Adem¨¢s conviene circular en una zona recta, dejar de acelerar y apartar ligeramente las manos del volante. Y repetir la operaci¨®n acelerando. Si el coche se va a un lado, puede haber fallos en la alineaci¨®n o da?os estructurales. - La suspensi¨®n Empujar hacia abajo en cada esquina de la carrocer¨ªa. Si recupera enseguida la posici¨®n normal, la suspensi¨®n est¨¢ bien; si sigue balanceando, los amortiguadores est¨¢n gastados. Los ruidos y chasquidos al pasar por zonas de baches tambi¨¦n lo confirman. - Los frenos Frenar en l¨ªnea recta con decisi¨®n, pero con precauci¨®n. Si el coche se va a un lado, los frenos est¨¢n desequilibrados; si vibran o retiemblan, est¨¢n mal los discos.
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