Airbus baila por sevillanas
El avi¨®n A400M crear¨¢ 8.000 empleos en Andaluc¨ªa y dar¨¢ trabajo durante tres d¨¦cadas
Esta semana, Sevilla ha continuado la fiesta. Entre feria y el Roc¨ªo, los andaluces han conocido una buena noticia. Van a tener m¨¢s protagonismo en el programa del avi¨®n de transporte militar A400M, de Airbus, que supondr¨¢, entre otras cosas, la creaci¨®n de 8.000 puestos de trabajo y convertirse en punto de referencia en la industria aeron¨¢utica.
Madrid ser¨¢ la sede de Airbus Military Company, aunque la gesti¨®n del proyecto A400M sigue en Toulouse
EADS-CASA fabricar¨¢ las 'costillas' de las alas del A380 con fibra de carbono, lo que supondr¨¢ unos ingresos netos de 450 millones
La factor¨ªa de EADS-CASA en Sevilla, que ensamblar¨¢ el avi¨®n, ser¨¢ complementada con la designaci¨®n de Sevilla como centro de entrega del mismo. Tras Toulouse (Francia) y Hamburgo (Alemania), ser¨¢ el tercer centro de cabecera de Airbus. Todos los A400M despegar¨¢n en su primer viaje de la pista del aeropuerto de San Pablo, y en Sevilla se formar¨¢n las tripulaciones.
El A400M llevar¨¢ a Andaluc¨ªa el 80% de los 10.000 empleos que entre directos e indirectos el proyecto generar¨¢, seg¨²n una primera estimaci¨®n. Y adem¨¢s, dar¨¢ carga de trabajo para 'tres d¨¦cadas', seg¨²n ha dicho el consejero de Empleo y Desarrollo Tecnol¨®gico de la Junta, Jos¨¦ Antonio Viera. La nave es el proyecto estrella de Airbus Military Company (AMC), presidida hasta hace escasas semanas por Alberto Fern¨¢ndez, presidente de EADS-CASA, que participa con un 5,5% en el gigante aeron¨¢utico europeo EADS, propietario a su vez del 80% de Airbus.
Dimisi¨®n del presidente
CASA tiene en el programa A400M uno de sus pilares de futuro, en el terreno industrial y tambi¨¦n en el del prestigio. Quiz¨¢s por eso Fern¨¢ndez abandonara la presidencia de Airbus Military Company y dimitiera cuando Airbus decidi¨® trasladar la gesti¨®n del A400M a Toulouse. Entonces aleg¨® 'razones personales', y se fue. La cuesti¨®n es saber ahora si la decisi¨®n de que Madrid sea la sede de la compa?¨ªa supondr¨¢ la vuelta de la gesti¨®n del proyecto a Espa?a o seguir¨¢ en Francia.
La decisi¨®n de implantar la sede en Madrid, como la de convertir Sevilla en centro de entrega, se tom¨® el pasado lunes en Berl¨ªn tras una reuni¨®n de los ministros de Ciencia y Tecnolog¨ªa de Espa?a, Ana Birul¨¦s; del ministro de Econom¨ªa alem¨¢n, Werner M¨¹ller; el titular de Industria brit¨¢nico, Brian Wilson, y el director general de Aviaci¨®n Civil de Francia, Pierre Graff.
El programa A400M tiene ya 196 aviones comprometidos, de los que 27 corresponden al pedido realizado por Espa?a. Ello supone el 13,8% de los pedidos totales, aunque la participaci¨®n de Espa?a en el programa, seg¨²n el Ministerio de Ciencia y Tecnolog¨ªa, tiene una media ponderada del 19%. Concretamente, la participaci¨®n en fabricaci¨®n es del 12,95%; del 18,3% en dise?o y desarrollo, y del 37,7% en la incorporaci¨®n de equipos.
La fase de desarrollo se estima en 10 a?os, del 2001 al 2011, durante los cuales Ciencia y Tecnolog¨ªa aportar¨¢ m¨¢s de 1.000 millones de euros al desarrollo del programa. Un programa, pendiente, por otra parte, de c¨®mo se salden las discrepancias que enfrentan en Alemania al ministro de Defensa, Rudolph Scharping, con el comit¨¦ presupuestario del Parlamento.
El pedido alem¨¢n es fundamental para el desarrollo del A400M. Frente a las 73 unidades previstas, el Bundestag s¨®lo ha aprobado presupuesto para adquirir 40 aparatos. El ministro se ha comprometido a pagar compensaciones a los socios del proyecto si finalmente no se aprueban nuevos presupuestos, y eso ha levantado la pol¨¦mica.
Otro empuj¨®n
Mientras el futuro se despeja en este punto, EADS-CASA ha recibido otro peque?o empuj¨®n. En la misma reuni¨®n ministerial se decidi¨® que la estructura de las alas del A380 -el superavi¨®n comercial de Airbus con capacidad para 600 pasajeros-, lo que denominan 'costillas', se fabriquen en fibra de carbono, tecnolog¨ªa que lidera la empresa espa?ola.
Esta nueva producci¨®n aumentar¨¢ poco el peso de CASA en el A380, que pasar¨¢ del 7,2% al 7,8%, pero cuantitativamente supondr¨¢, aproximadamente, unos ingresos de 450 millones de euros, seg¨²n el Ministerio de Ciencia, y el aumento de la carga de trabajo de la planta de Illescas (Toledo), donde fabrica con este material los estabilizadores horizontales de todos los Airbus.
El Gobierno pretende elevar la participaci¨®n espa?ola en el proyecto hasta el 10%, para lo que ha aprobado unos incentivos para los pr¨®ximos seis a?os de 360 millones de euros.
De la fibra de carbono a los aviones cisterna
La tecnolog¨ªa desarrollada en la utilizaci¨®n de composites a base de fibra de carbono en el sector aeron¨¢utico han convertido a Construcciones Aeron¨¢uticas en una de las firmas de nicho con mayor prestigio internacional. Hasta el punto de que sus productos son usados tanto por los modelos que desarrolla su propio grupo, EADS-CASA, como por su mayor competidor, Boeing, con el que ya han iniciado las conversaciones incluso para incorporarlos al Sonic Cruiser en caso de que ¨¦ste llegue a buen puerto. Pero los responsables de EADS-CASA son conscientes de los elevados riesgos que supone una excesiva especializaci¨®, por lo que no ahorran esfuerzos en diversificar actividades y acaparar el mayor grado posible de integraci¨®n dentro del organigrama del grupo. En ese sentido es importante el que se mantenga en Espa?a la gesti¨®n de la divisi¨®n de derivados de transporte militar, entre los que se encuentran los cister/transporte multimisi¨®n, MRTT (Multi Role Tanker Transport), basados en plataforma de Airbus. Desde hace dos a?os han desarrollado soluciones para el repostaje en vuelo y las dotaciones necesarias de las plataformas de fuselaje ancho de Airbus: A310, A330 y A 340 de los elementos necesarios para convertirlos en cisternas de ¨²ltima generaci¨®n. A las tres versiones desarrolladas actualmente se unir¨¢ una cuarta a partir de 2005. La compa?¨ªa espa?ola CESA es el principal subcontratista de este proyecto. En la actualidad, EADSCASA est¨¢ ya inmersa en dos programas basados en derivados del A310, uno como contratista principal para la adquisici¨®n y transformaci¨®n a VIP de dos unidades para el Ej¨¦rcito del Aire espa?ol y otras cuatro unidades de transporte militar de la Fuerza A¨¦rea alemana, que se convertir¨¢n en aviones cisterna por una empresa creada entre Airbus y Lufthansa Technik y en la que EADS-CASA es el subcontratista responsable del dise?o y producci¨®n del tanker kit.
Tu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo
?Quieres a?adir otro usuario a tu suscripci¨®n?
Si contin¨²as leyendo en este dispositivo, no se podr¨¢ leer en el otro.
FlechaTu suscripci¨®n se est¨¢ usando en otro dispositivo y solo puedes acceder a EL PA?S desde un dispositivo a la vez.
Si quieres compartir tu cuenta, cambia tu suscripci¨®n a la modalidad Premium, as¨ª podr¨¢s a?adir otro usuario. Cada uno acceder¨¢ con su propia cuenta de email, lo que os permitir¨¢ personalizar vuestra experiencia en EL PA?S.
En el caso de no saber qui¨¦n est¨¢ usando tu cuenta, te recomendamos cambiar tu contrase?a aqu¨ª.
Si decides continuar compartiendo tu cuenta, este mensaje se mostrar¨¢ en tu dispositivo y en el de la otra persona que est¨¢ usando tu cuenta de forma indefinida, afectando a tu experiencia de lectura. Puedes consultar aqu¨ª los t¨¦rminos y condiciones de la suscripci¨®n digital.
