L¨ªneas exquisitas

MUCHOS AFICIONADOS a las motos deportivas pensar¨¢n que la 998 es como la anterior 996, pero con dos cent¨ªmetros c¨²bicos m¨¢s y peque?os retoques. Nada m¨¢s lejos de la realidad. Massimo Tamburini, uno de los mejores dise?adores de motos de la historia, desarroll¨® en 1994 un proyecto que se adelant¨® a su tiempo: la 916. En los ocho a?os siguientes esta Ducati acumul¨® triunfos mientras evolucionaba sin grandes cambios: 916 S, 916 SP, 996... Pero t¨¦cnicamente el motor bicil¨ªndrico en V a 90?, procedente de las 851 de 1988, hab¨ªa llegado a su techo y Ducati necesitaba un nuevo propulsor para mantener su competitividad. As¨ª naci¨® el de la 998.

Est¨¦ticamente, la 998 conserva las l¨ªneas maestras de la 916 de Tamburini, referencia entre las deportivas puras. Tiene un precio elevado, 16.178 euros, porque las Ducati de gama alta son siempre caras. Pero gracias al ¨¦xito de ventas, que ha permitido aumentar la producci¨®n, cuesta lo mismo desde hace cuatro a?os, mientras que sus rivales japonesas han subido un 20%. Y tanto la calidad de componentes como su exquisita elaboraci¨®n justifican los precios.

- S?LO PARA SIBARITAS

El nuevo motor se llama Testastretta por el tama?o reducido de sus culatas. Sigue siendo un bicil¨ªndrico en V a 90?, pero con todo nuevo: c¨¢rteres, culatas, bielas de titanio, pistones... y una inyecci¨®n derivada de la competici¨®n. Rinde 123 CV, que no son muchos para sus posibilidades, pero deja obsoleto al anterior porque ofrece m¨¢s potencia con menos esfuerzo: suena y vibra mucho menos, y tiene un tacto y una elasticidad incomparables. Ducati ha mantenido el chasis multitubular de acero, de gran rigidez y estabilidad, pero con elementos de m¨¢xima calidad: horquilla Showa, amortiguador trasero ?hlins, llantas Marchesini, frenos Brembo...

- SUPERDEPORTIVA DE VERDAD

El resultado es una moto muy lograda. La 998 resulta bastante m¨¢s d¨®cil que sus antecesoras, pero conserva la esencia de las deportivas puras. El motor responde desde 2.000 a 10.000 vueltas con una limpieza y poder¨ªo envidiables. Y su comportamiento no defraudar¨¢ a nadie porque hace todo muy bien: frena mucho, tumba con confianza, acelera con contundencia y alcanza 270 km/h. Adem¨¢s, es mucho m¨¢s agradable y eficaz en cualquier situaci¨®n, incluso en ciudad o conducci¨®n tur¨ªstica, algo poco habitual en superdeportivas bicil¨ªndricas de alta cilindrada. Y convierte la conducci¨®n en una experiencia inolvidable.

- S?LO PARA SIBARITAS

El nuevo motor se llama Testastretta por el tama?o reducido de sus culatas. Sigue siendo un bicil¨ªndrico en V a 90?, pero con todo nuevo: c¨¢rteres, culatas, bielas de titanio, pistones... y una inyecci¨®n derivada de la competici¨®n. Rinde 123 CV, que no son muchos para sus posibilidades, pero deja obsoleto al anterior porque ofrece m¨¢s potencia con menos esfuerzo: suena y vibra mucho menos, y tiene un tacto y una elasticidad incomparables. Ducati ha mantenido el chasis multitubular de acero, de gran rigidez y estabilidad, pero con elementos de m¨¢xima calidad: horquilla Showa, amortiguador trasero ?hlins, llantas Marchesini, frenos Brembo...

- SUPERDEPORTIVA DE VERDAD

El resultado es una moto muy lograda. La 998 resulta bastante m¨¢s d¨®cil que sus antecesoras, pero conserva la esencia de las deportivas puras. El motor responde desde 2.000 a 10.000 vueltas con una limpieza y poder¨ªo envidiables. Y su comportamiento no defraudar¨¢ a nadie porque hace todo muy bien: frena mucho, tumba con confianza, acelera con contundencia y alcanza 270 km/h. Adem¨¢s, es mucho m¨¢s agradable y eficaz en cualquier situaci¨®n, incluso en ciudad o conducci¨®n tur¨ªstica, algo poco habitual en superdeportivas bicil¨ªndricas de alta cilindrada. Y convierte la conducci¨®n en una experiencia inolvidable.