Peque?os, pero muy pr¨¢cticos
Tres utilitarios muy modernos con aspiraciones de coche ¨²nico. Han crecido en tama?o y miden cerca de cuatro metros, mucho m¨¢s que los primeros Golf. Pero mantienen unas medidas compactas para la ciudad y su dise?o interior aprovecha al m¨¢ximo el espacio y aporta nuevas soluciones para aumentar la polivalencia en el uso familiar.
En esta prueba se enfrentan los tres ¨²ltimos utilitarios que han llegado al mercado espa?ol, todos con motores de gasolina de 75 a 80 CV. Tienen precios algo m¨¢s asequibles que los turbodi¨¦sel (unos 1.000 euros), consumos ajustados y prestaciones suficientes para viajar en carretera.
Lo ¨²ltimo en utilitarios
El Honda Jazz es el modelo m¨¢s peque?o de la marca japonesa y est¨¢ teniendo un ¨¦xito arrollador en su pa¨ªs. Como utilitario aporta el concepto m¨¢s innovador: a pesar de ser el m¨¢s peque?o ofrece el interior m¨¢s habitable. La clave est¨¢ en que aprovecha la experiencia de su hermano el Civic y comprime la mec¨¢nica delante para destinar el espacio ganado a ampliar el interior. Su peque?o motor de gasolina con doble buj¨ªa es en teor¨ªa el que menos gasta del mercado, pero en la realidad s¨®lo resulta algo m¨¢s austero que sus rivales en ciudad y consume lo mismo en carretera. Es el m¨¢s caro (13.800 euros), aunque viene mejor equipado de serie. En cambio, no tiene versi¨®n turbodi¨¦sel, lo que limitar¨¢ sus ventas en Europa.
La nueva generaci¨®n del Ford Fiesta destaca por su imagen s¨®lida y poderosa, que le hace parecer m¨¢s grande que los dem¨¢s. Tiene un interior muy amplio, con unas buenas plazas traseras y gran capacidad de carga, pero por dentro es el m¨¢s austero y tiene menos accesorios pr¨¢cticos. A cambio, la versi¨®n 1.4 Trend es la propuesta m¨¢s barata, aunque tambi¨¦n incluye un equipamiento de serie inferior.
Por ¨²ltimo, el Citro?n C3 aporta una carrocer¨ªa de l¨ªnea muy original y un interior con muchos huecos y soluciones pr¨¢cticas, como el sistema Moduboard para compartimentar el maletero. Sin embargo, las plazas traseras son muy justas y no incluye ABS de serie. Todo esto, unido a la pol¨ªtica de Citro?n, que eleva sus precios oficiales para poder anunciar despu¨¦s descuentos espectaculares, le perjudica en esta prueba. Cuesta 12.970 euros, pero este mes ya tiene una rebaja de 1.200 euros.
Ford Fiesta 1.4 Trend 5 p.
S¨®lido y aparente por fuera, y muy amplio, aunque demasiado sencillo por dentro. El nuevo Fiesta tiene una l¨ªnea robusta y poderosa que le hace parecer m¨¢s grande por fuera.
Las llantas opcionales de 15 pulgadas de la unidad de pruebas complican la comparaci¨®n con sus rivales. Pero con este equipo el Fiesta ofrece una gran sensaci¨®n de aplomo y una estabilidad algo mejor que ellos en todos los trazados. A cambio pierde algo de br¨ªo, pero mantiene unas prestaciones algo superiores al C3 y el Jazz y da sensaci¨®n de seguridad al viajar. El motor responde con fuerza desde bajo r¨¦gimen, pero se acaba a 5.000 vueltas. Sin embargo, tiene un tacto muy refinado, lo que, unido a un accionamiento r¨¢pido y preciso del cambio, hace muy f¨¢cil y agradable la conducci¨®n, ya sea en ciudad o en viajes largos. Adem¨¢s, frena bien e incluye ABS.
Aunque es m¨¢s amplio que el C3 est¨¢ menos trabajado por dentro y no aporta nada nuevo, salvo unas plazas traseras desahogadas en altura. Da sensaci¨®n de amplitud, pero tiene un aspecto m¨¢s pobre, con pl¨¢sticos m¨¢s baratos y un dise?o interior sencillo y austero. Adem¨¢s, le faltan huecos para objetos y presenta carencias inexplicables porque no hay tiradores en el techo para agarrarse, ni apoyapi¨¦s para el pie derecho del conductor. Y pocos accesorios pr¨¢cticos, como posavasos... En cambio, cuenta con un buen maletero. El Fiesta aporta unas suspensiones c¨®modas, pero los asientos son peque?os y duros, tanto delante como atr¨¢s, y limitan el buen confort del conjunto porque no sujetan nada en las curvas.
Viene de serie con doble
airbag
y ABS. Y se puede completar con los
airbags
laterales y las cortinas hinchables por s¨®lo 480 euros. Tiene un comportamiento din¨¢mico algo menos eficaz que el Jazz.
El m¨¢s barato (11.560 euros), pero viene menos equipado de serie que sus rivales. Salvo el equipo de seguridad y los detalles habituales (elevalunas, cierre...), lo dem¨¢s se paga aparte, desde el aire (930 euros) al radio-CD (330 euros). Los consumos son similares, unos seis litros a velocidades legales y por debajo de ocho en ciudad y a ritmos r¨¢pidos.
Citro?n C3 1.4 SX Plus
L¨ªnea original y diferente y un interior muy moderno, aunque con unas plazas traseras justas que, junto al ABS opcional, penalizan su puntuaci¨®n.
El C3 tiene el planteamiento m¨¢s tranquilo. Las suspensiones son m¨¢s blandas y absorben mejor los baches, pero balancean m¨¢s en las curvas. Sin embargo, consigue casi la sensaci¨®n de aplomo del Fiesta con unas ruedas m¨¢s peque?as. El motor responde bien, aunque le cuesta pasar de 5.500 vueltas, pero corre casi como el Ford. Y tiene un cambio bien escalonado y unos frenos correctos, aunque con ABS opcional. En ciudad es agradable de conducir y viaja sin cansar, pero la calidad de conducci¨®n y el tacto est¨¢n menos logrados. Y es menos ¨¢gil y divertido.
Para familias con ni?os. Tiene un interior amplio, pero las plazas traseras son muy justas: valen para los peque?os, pero falta espacio para las piernas de un adulto. Es su gran carencia, porque el interior aporta soluciones innovadoras y muchos huecos para objetos: caj¨®n bajo el asiento del pasajero, dos guanteras grandes en el salpicadero, bolsas para botellas en las puertas, posavasos... Y una segunda bandeja que permite compartimentar un maletero generoso. El dise?o interior es moderno, con unos asientos grandes, y detalles cuidados, como los picaportes y el salpicadero con pl¨¢sticos en dos tonos. Y otros algo pobres, como la instrumentaci¨®n. Adem¨¢s, las suspensiones son c¨®modas y dan la sensaci¨®n de solidez de un coche m¨¢s grande cuando se viaja.
Incluye cuatro
airbags
de serie y ABS opcional (450 euros). Y tiene un comportamiento c¨®modo, pero menos eficaz que sus rivales.
Cuesta 12.970 euros, 1.400 euros m¨¢s que el Fiesta, pero este mes tiene ya un descuento de 1.200 euros. Adem¨¢s incluye aire, radio-CD y m¨¢s accesorios pr¨¢cticos en el interior. Y gasta como el Ford y el Honda.
Honda Jazz 1.2 -DSi
Un utilitario original, simp¨¢tico e ideal para la ciudad. Tiene una imagen con estilo, un interior amplio y pr¨¢ctico, y una mec¨¢nica de calidad.
Es la interpretaci¨®n m¨¢s moderna como utilitario, pero su funcionalidad no sacrifica la conducci¨®n. El Jazz da m¨¢s sensaci¨®n de calidad y se nota en el tacto de los mandos y la solidez del conjunto. Tiene el motor m¨¢s peque?o (1.2), pero ofrece unas prestaciones muy similares a sus rivales. Responde con agilidad y es manejable en el tr¨¢fico urbano: cambio de accionamiento casi perfecto y un motor el¨¢stico y con nervio. Y se estira bien desde bajo r¨¦gimen y responde cada vez con m¨¢s brillantez, sobre todo de 5.000 a 6.000 vueltas. El Jazz se defiende bien en las curvas y circula con aplomo en autopista, aunque con unas suspensiones m¨¢s en¨¦rgicas que cansan un poco en viajes largos. Los frenos son buenos e incluyen ABS.
La referencia en funcionalidad interior. No es tan modulable como un Clase A, pero tiene un interior muy pr¨¢ctico y con soluciones innovadoras, como el asiento trasero, que permite levantar la banqueta para plegarla contra el frontal del respaldo y crea un ¨¢rea de carga independiente del maletero. El Honda resuelve todo con unos acabados de calidad y detalles de buen gusto: tiene el salpicadero m¨¢s moderno y los pl¨¢sticos m¨¢s aparentes. Adem¨¢s, est¨¢ bien aislado y cuenta con muchos huecos para objetos, aunque todos delante: repisa en la base del salpicadero, bolsas en las puertas, tres posavasos... Los asientos son c¨®modos, pero tiene las suspensiones menos confortables.
Incluye de serie doble
airbag
y ABS y tiene un comportamiento seguro. Pero los
airbags
de cortina y el ESP no est¨¢n disponibles.
Es el m¨¢s caro (13.800 euros), aunque viene mejor equipado: aire acondicionado, radio-CD, los elementos de seguridad y tres a?os de garant¨ªa. Y gasta algo menos en ciudad, siete litros, y lo mismo que los dem¨¢s en carretera: unos seis litros a ritmos tranquilos y ocho en conducci¨®n r¨¢pida.
CONCLUSI?N
EL HONDA JAZZ impone su calidad de conjunto. Es el m¨¢s caro, pero incluye el equipo de serie m¨¢s completo, con doble airbag, ABS y aire acondicionado. Adem¨¢s, aporta una l¨ªnea con estilo propio y un interior muy bien aprovechado y con materiales m¨¢s vistosos. Justifica lo que vale con un tacto y mec¨¢nica refinados que hacen agradable la conducci¨®n. El Ford Fiesta es el m¨¢s asequible, aunque exige pagar aparte el aire acondicionado, el equipo de m¨²sica y los airbags laterales, que sus rivales incluyen de serie. A cambio tiene un tacto s¨®lido para viajar y unas plazas traseras amplias. El Citro?n C3 es muy pr¨¢ctico para familias con ni?os. Las plazas de atr¨¢s son m¨¢s peque?as, pero incluye m¨¢s accesorios que facilitan la vida a bordo. Tiene una l¨ªnea diferente y buenos descuentos que mejoran su competitividad comercial.
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