El 'puerto seco' de Coslada se convertir¨¢ en la quinta aduana mar¨ªtima de Espa?a

El conocido como puerto seco de Coslada ver¨¢ por fin despejado su futuro. Tras varios intentos de poner en marcha este ambicioso proyecto de transporte de mercanc¨ªas a trav¨¦s del ferrocarril, el Ministerio de Hacienda va a otorgar el car¨¢cter de aduana mar¨ªtima a esta terminal para impulsar su funcionamiento (en este momento est¨¢ s¨®lo al 30% de su capacidad). La aduana mar¨ªtima, cuya autorizaci¨®n es ahora temporal, permitir¨¢ que todos los tr¨¢mites administrativos de tr¨¢nsito de mercanc¨ªas que se efect¨²an en los puertos espa?oles puedan hacerse tambi¨¦n en Coslada.

El proyecto del puerto seco se remonta a 1995. Pero esta iniciativa estatal s¨®lo pudo ponerse en marcha en marzo del pasado a?o, cuando por primera vez fue posible conectar la terminal de Coslada con los puertos de Valencia, Bilbao, Algeciras y Barcelona. Por ello, la primera etapa de funcionamiento de este punto ha arrojado p¨¦rdidas cercanas a los 600.000 euros, seg¨²n su gerente, Ignacio Marinas Montalvillo.

En un a?o de actividad, el puerto seco, que inicialmente esperaba mover una media de 300 contenedores de mercanc¨ªas al d¨ªa, s¨®lo alcanza una cuota pr¨®xima a los 100, es decir, un 30% de actividad.

Tanto el gerente, Ignacio Marinas, como el presidente de la sociedad Puerto Seco, Juan Ram¨®n Garc¨ªa Notario, no creen, sin embargo, que esta cifra suponga 'un fracaso'. 'Al contrario, creo que haber conseguido una cuota del 30% en tan s¨®lo un a?o no es poco, sobre todo teniendo en cuenta que la cuota de mercado del ferrocarril ha pasado en los ¨²ltimos a?os del 30% al 5%', sostiene Marinas.

La fuerte competencia en el sector del transporte por carretera es, seg¨²n los responsables de Puerto Seco de Coslada, la raz¨®n principal por la que la iniciativa no ha terminado de arrancar. La carretera, explican Ignacio Marinas y Garc¨ªa Notario, ha ganado terreno al ferrocarril y le ha sacado ventaja frente a su 'poca modernizaci¨®n'. La liberalizaci¨®n del sector ferroviario, explican, no se ha producido a¨²n, mientras que la del transporte por carretera es ya un hecho. 'El ferrocarril est¨¢ secuestrado por la carretera', afirma Ignacio Marinas.

Impulso definitivo

Para paliar la situaci¨®n que atraviesa el puerto seco coslade?o se ha optado por concebir un mecanismo que le d¨¦ el impulso definitivo. El plan consiste en convertir la terminal en una aduana mar¨ªtima, que, por extra?o que parezca, har¨¢ de la localidad de Coslada el quinto puerto de Espa?a que goza de esta actividad. Pero, ?c¨®mo es posible esa idea si Madrid no tiene mar?

La aduana mar¨ªtima es una condici¨®n natural de los puertos de Barcelona, Valencia, Algeciras y Bilbao. Es un tr¨¢mite que obliga a que todas las mercanc¨ªas que llegan a estos diques tengan la denominaci¨®n de tr¨¢nsito y por ello requieran de una serie de documentos, lo cual, en ciertas ocasiones, implica que tengan que permanecer retenidas uno o m¨¢s d¨ªas mientras se completa la documentaci¨®n.

As¨ª, cuando Coslada obtenga la denominaci¨®n de aduana mar¨ªtima, los clientes que quieran transportar su mercanc¨ªa a Madrid se ahorrar¨¢n esas largas esperas (que se traducen en mayores gastos) en cualquiera de los otros cuatro puertos: podr¨¢n enviar sus contenedores directamente a la localidad madrile?a, y ser¨¢ all¨ª donde cumplimenten toda la documentaci¨®n. El puerto seco coslade?o se convertir¨¢ en un espacio 'atractivo' para los clientes.

Fuentes del Ministerio de Hacienda aseguran que 'se estudia' la petici¨®n de los responsables del puerto seco, aunque no precisan en qu¨¦ fecha podr¨ªa concretarse tal autorizaci¨®n porque ¨¦sta debe hacerse a trav¨¦s de una orden ministerial, un mecanismo 'complejo'. No obstante, Hacienda no pone 'objeciones' a esta propuesta. El permiso, matizan estas fuentes, s¨®lo servir¨ªa para darle un car¨¢cter de 'clave de aduana mar¨ªtima permantente' a la terminal de Coslada, puesto que el permiso que ahora posee es provisional. Con la condici¨®n permanente de aduana mar¨ªtima, Marinas cree que la terminal podr¨¢ triplicar su capacidad.

Mientras llega la orden ministerial, la sociedad Puerto Seco ha acordado una ampliaci¨®n de capital con una inyecci¨®n de m¨¢s de cuatro millones de euros. El Ayuntamiento de Coslada -que cedi¨® el suelo durante 50 a?os-, pasar¨¢ a tener un 10% de las acciones; la Comunidad de Madrid, hasta un 30%; Sepes, la sociedad estatal de preparaci¨®n de suelo para equipamientos industriales, un 17%, y el resto lo controlar¨¢n Puertos del Estado y las cuatro grandes terminales espa?olas.

'Actividad fren¨¦tica'

El alcalde del municipio, Juan Granados Rodr¨ªguez, del PSOE, espera que el puerto 'entre este a?o en una actividad fren¨¦tica'. La implicaci¨®n del Gobierno central, asegura Granados, 'permitir¨¢ una mayor infraestructura portuaria'. 'Nosotros queremos que el puerto funcione y que Coslada se convierta en referencia internacional para el transporte de mercanc¨ªas', comenta.

El impulso que se quiere dar al puerto seco, se?ala Juan Ram¨®n Garc¨ªa Notario, 'es un paso estrat¨¦gico' frente a la previsible liberalizaci¨®n del mercado ferroviario. Esa raz¨®n, indican los responsables del puerto, han convertido a Renfe en un serio opositor de la terminal, pese a que esta compa?¨ªa posee un 46% de la sociedad Conte-Ra¨ªl, la empresa operadora. La explicaci¨®n es que, una vez se produzca la esperada liberalizaci¨®n, el puerto pasar¨ªa a ser un competidor directo de Renfe. Y en la actualidad esta compa?¨ªa ya posee el mismo servicio de transporte intermodal en la terminal de Abro?igal, situada en la zona de M¨¦ndez ?lvaro.

'Es un problema de competencia. No se trata de hablar de buenos ni de malos, sino que son dificultades propias del mercado', se?ala Garc¨ªa Notario. Pero el alcalde de Coslada va m¨¢s all¨¢: 'El verdadero obst¨¢culo es Renfe', asegura.