El controlador suizo supo que los aviones iban a chocar

La Oficina Federal de Investigaci¨®n de Accidentes A¨¦reos (BFU) situada en la ciudad alemana de Braunschweig confirm¨® ayer lo sucedido durante los ¨²ltimos segundos en las cabinas de la tripulaci¨®n de los dos aviones que chocaron en el aire el pasado 1 de julio sobre el lago Constanza. Seg¨²n los datos revelados por las cajas negras de los dos aviones, el controlador a¨¦reo suizo de la torre de Z¨²rich supo 13 segundos antes del impacto que ¨¦ste iba a producirse.

El accidente caus¨® la muerte de 71 pasajeros, la mayor¨ªa adolescentes rusos que se dirig¨ªan a Catalu?a a pasar las vacaciones de verano. Con la informaci¨®n del BFU se ratifican las sospechas sobre el comportamiento del controlador suizo que se encontraba en la torre de control de Z¨²rich en el momento del choque. Los sistemas anticolisi¨®n de ambos aviones funcionaron como deb¨ªan; pero cada vez est¨¢ m¨¢s claro que las ¨®rdenes dadas desde tierra fueron las que provocaron la cat¨¢strofe.

Trece segundos antes del impacto, el Boeing de la compa?¨ªa DHL inform¨® de que su sistema anticolisi¨®n (TCAS) le hab¨ªa indicado que descendiese y que estaba llevando a cabo la maniobra. A pesar de que el controlador hab¨ªa pedido al Tupolev 154 que descendiese, en contra de lo que le indicaba su propio TCAS, que le ped¨ªa que subiese para evitar el choque, la caja negra no registra ninguna comunicaci¨®n desde la torre al avi¨®n.

El BFU inform¨® ayer de lo que ocurri¨® en los segundos previos a la cat¨¢strofe.

23.34.42. Los pilotos de ambos aviones fueron conscientes de lo que ocurr¨ªa en esos momentos a 11.000 metros de altura: los sistemas de alarma anticolisi¨®n de ambos aparatos dieron la alarma.

23.34.49. El control de Z¨²rich orden¨® al avi¨®n ruso, un Tupolev 154, que descendiese a 35.000 pies por 'conflictos de circulaci¨®n', pero la tripulaci¨®n rusa no respondi¨® inmediatamente.

23.34.56. Las indicaciones de los sistemas TCAS ordenan al Boeing 747 (un servicio de mensajer¨ªa de DHL) descender y al Tupolev ganar altura. Sin demora, el primero cumple la orden, pero el segundo se mantiene en su altura, 36.000 pies.

23.35.03. El controlador suizo insiste al avi¨®n ruso que debe bajar inmediatamente de los 35.000 pies y es entonces cuando el piloto ruso desciende.

23.35.10. La alarma antichoque del Boeing le ordena descender a gran velocidad inmediatamente.

23.35.19. El piloto del Boeing informa al control de Z¨²rich de que est¨¢ descendiendo. No hay respuesta del controlador.

23.35.24. El sistema anticolisi¨®n del Tupolev ordena subir a la misma velocidad. Pero ya no hay tiempo.

23.35.32. Los dos aviones chocan en el aire.

Las cajas negras confirman lo que ya hab¨ªa sido revelado en las primeras fases de la investigaci¨®n: el sistema de alerta anticolisi¨®n TCAS del Tupolev s¨ª estuvo operativo e incluso alcanz¨® a ordenar a los pilotos rusos que maniobrasen para ganar altura.