Siete plazas con trajes diferentes
Cuesti¨®n de l¨ªnea: monovolumen o break. Y dos propuestas similares: siete plazas en un formato compacto y manejable para ciudad y carretera. El Opel Zafira y el nuevo Peugeot 307 SW son dos modelos pensados para quienes necesitan m¨¢s de cinco asientos, ya sea de forma habitual o espor¨¢dica, pero no est¨¢n dispuestos a aceptar las medidas voluminosas, la p¨¦rdida de agilidad y los precios superiores de los monovol¨²menes grandes tipo Renault Espace. Sin embargo, cada marca ha elegido caminos diferentes para alcanzar un mismo objetivo. Y las diferencias se aprecian ya en la l¨ªnea.
Dos conceptos diferentes
Opel ha aprovechado el chasis del Astra y lo ha vestido con una carrocer¨ªa monovolumen de s¨®lo 4,3 metros de longitud. Pero ha logrado integrar siete plazas repartidas en tres filas de asientos, la ¨²ltima con un ingenioso sistema denominado Flex 7 que permite ocultarla en el piso del maletero sin ocupar espacio, para que est¨¦ disponible cuando se necesite.
Peugeot, en cambio, ha optado por evolucionar la carrocer¨ªa convencional del 307, actual coche del a?o en Europa. Y ha alargado la longitud hasta 4,41 metros para poder incluir dos asientos individuales m¨¢s que completan las siete plazas. As¨ª puede proponer una l¨ªnea break mucho m¨¢s estilizada y con las ventajas de los turismos en imagen, manejabilidad, peso y comportamiento din¨¢mico. Pero ha sacrificado un poco la capacidad interior, sobre todo en altura, y la tercera fila est¨¢ peor resuelta y sirve s¨®lo para ni?os.
Los turbodi¨¦sel m¨¢s potentes
En este prueba se enfrentan estos dos modelos en las versiones turbodi¨¦sel m¨¢s potentes de sus respectivas gamas.
Por una parte, el Zafira, que lleva ya tres a?os en el mercado con un gran ¨¦xito de ventas en toda Europa (m¨¢s de 700.000 unidades desde su lanzamiento) y acaba de estrenar un motor 2.2 DTi de 125 CV. El Opel tiene un precio de 21.865 euros en el acabado Elegance, e incluye de serie las siete plazas, cuatro airbags, ABS, aire acondicionado, radioCD, y los detalles habituales: elevalunas el¨¦ctricos, cierre con mando... Adem¨¢s, est¨¢ disponible tambi¨¦n en una amplia gama con motores: 1.6 16v. de 100 CV (desde 17.290 euros), 1.8 16v. de 125 CV (20.080 euros), 2.2 16v. de 143 CV (21.300 euros) y 2.0 turbo OPC de 192 CV (28.420 euros), que es la versi¨®n deportiva y el monovolumen m¨¢s r¨¢pido del mercado en su tama?o. Y tambi¨¦n con un 2.0 DTi turbodi¨¦sel, m¨¢s asequible, de 100 CV (18.700 euros).
Frente a ¨¦l, la innovadora propuesta del Peugeot 307 SW. Monta el motor 2.0 HDi turbodi¨¦sel de 110 CV y tiene un precio de 21.470 euros en el acabado Pack. Pero viene s¨®lo con cinco plazas y las otras dos de la tercera fila se pagan aparte (250 euros cada una). En contrapartida incluye un equipamiento de serie m¨¢s completo que el Opel, con seis airbags, ABS, control de estabilidad ESP, climatizador, ordenador de viaje, radio-CD, elevalunas el¨¦ctricos en las cuatro puertas y un original techo panor¨¢mico que cubre hasta las plazas traseras.
El SW se vende tambi¨¦n en otras versiones: 1.6 16v. de 110 CV (desde 17.240 euros) y 2.0 HDi turbodi¨¦sel de 90 CV (desde 18.750 euros).
Los coches de moda
Los monovol¨²menes compactos (de 4 a 4,4 metros de longitud) son los coches de moda en toda Europa. El Renault Sc¨¦nic fue el pionero, en septiembre de 1996, y desde entonces las ventas de este tipo de coches no han dejado de aumentar y se acercan ya el mill¨®n y medio de unidades anuales.
La clave del ¨¦xito est¨¢ en su versatilidad interior, sobre todo para familias con ni?os peque?os porque ofrecen m¨¢s capacidad que los turismos para cargar con comodidad todo tipo de utensilios, desde cunas a carritos... Adem¨¢s, su configuraci¨®n interior permite variar el reparto del espacio plegando o sacando los asientos que no se necesiten.
Pero la mayor¨ªa de los fabricantes preparan ahora una segunda generaci¨®n de modelos que presentar¨¢n importantes evoluciones. Y la mayor¨ªa va a seguir el ejemplo del Zafira proponiendo versiones de siete plazas sin apenas aumentar la longitud. El 307 SW es la avanzadilla, pero pronto le seguir¨¢n el futuro Gran Sc¨¦nic, y las carrocer¨ªas monovolumen del pr¨®ximo Golf y otros modelos.
Opel Zafira 2.2 DTi Eleg
El Zafira ha sido el ¨²nico monovolumen medio de siete plazas hasta la llegada del Mercedes Vaneo. Tiene una l¨ªnea moderna, afilada y aerodin¨¢mica. Y a pesar de su altura, presenta una imagen menos pesada que otros competidores, aunque no tan ligera y din¨¢mica como la del 307 SW.
El Opel acusa las limitaciones de los monovol¨²menes, con una altura superior y una direcci¨®n m¨¢s lenta que reducen la agilidad y provocan m¨¢s balanceos en las curvas. Pero la estabilidad es correcta y permite viajar con seguridad, aunque a ritmos m¨¢s tranquilos que el Peugeot y exigiendo m¨¢s atenci¨®n. El motor 2.2 DTi de 125 CV compensa su mayor peso (160 kilos) y le permite ofrecer unas prestaciones superiores a las del 307 SW. Acelera y se recupera mejor, adelanta y sube con m¨¢s br¨ªo, y s¨®lo se muestra menos el¨¢stico por debajo de 1.700 vueltas, lo que obliga a reducir m¨¢s a menudo en ciudad. Y los frenos paran bien el peso e incluyen un buen ABS. Pero la calidad de conducci¨®n no est¨¢ tan lograda: tiene una posici¨®n al volante m¨¢s inc¨®moda, es m¨¢s pesado de conducir, y tanto el cambio como el resto de los mandos tienen un tacto menos agradable y preciso.
La altura interior del Opel aporta m¨¢s sensaci¨®n de desahogo, aunque es algo menos ancho por dentro que el 307. Tiene siete plazas y destaca sobre todo el dise?o de la tercera fila, que incluye dos asientos individuales con suficiente altura y espacio para alojar a dos adultos. Pero lo mejor es el sistema de plegado, que se realiza con la m¨¢xima facilidad y permite ocultarlos debajo del piso del maletero sin apenas ocupar espacio para que est¨¦n disponibles cuando se necesiten. El Zafira tambi¨¦n aporta m¨¢s capacidad interior, aunque con menos combinaciones posibles, porque la segunda fila es de banqueta corrida y no se puede quitar. Pero se regula en longitud y se recoge f¨¢cilmente contra los respaldos de delante para ampliar un maletero mayor que el del Peugeot. En cambio tiene unos asientos delanteros duros, poco envolventes e inc¨®modos. Y un dise?o y acabados menos atractivos, con pl¨¢sticos y tapicer¨ªas austeros. Adem¨¢s, no dispone de tantos huecos como el 307: guantera, dos posavasos delante del cambio y unas bolsas grandes en los laterales de los asientos delanteros que completan las de las puertas. Y estas carencias lo igualan con su rival.
Es menos manejable que el 307 SW y viene peor equipado en seguridad: cuatro
airbags
y ABS.
Cuesta 400 euros m¨¢s que el Peugeot e incluye las siete plazas. Pero los
windowbags,
el ESP y otros detalles, de serie en el 307, hay que pagarlos aparte. Y aumentan la diferencia. En cambio gasta como el Peugeot: siete litros en conducci¨®n tranquila y entre ocho y nueve a ritmos r¨¢pidos y en ciudad.
Peugeot 307 SW 2.0 HDi
Un
break
completo e innovador: carrocer¨ªa de turismo, siete plazas y muchas soluciones de los monovol¨²menes. Pero con una l¨ªnea m¨¢s estilizada y equilibrada que estos ¨²ltimos en la que destacan la personalidad del frontal y el techo panor¨¢mico de cristal, que mejora la luminosidad interior.
El 307 SW mide 10 cent¨ªmetros menos de altura que el Zafira y tiene un centro de gravedad m¨¢s bajo. As¨ª acusa menos las inercias y balanceos en las curvas y ofrece un comportamiento m¨¢s ¨¢gil y eficaz en carretera. Y las reacciones son m¨¢s precisas porque se conduce como un turismo y exige menos esfuerzo. El motor 2.0 HDi tiene menos potencia (110 CV) que el del Opel, pero como el 307 SW es m¨¢s ligero, responde con m¨¢s elasticidad a bajo r¨¦gimen y es m¨¢s c¨®modo en ciudad. Sin embargo, no corre tanto como el Zafira, especialmente en aceleraciones y recuperaciones en marchas largas, aunque despu¨¦s, una vez lanzado, se defiende bien. El cambio tiene tambi¨¦n un accionamiento m¨¢s preciso y los frenos paran con potencia. Y ofrece una calidad de conducci¨®n superior, con un tacto m¨¢s agradable en todos los mandos.
No es tan amplio y funcional como el Opel, pero ofrece tambi¨¦n siete plazas, todas individuales y repartidas en tres filas. Los cinco asientos posteriores se pueden plegar y quitar de uno en uno. Y el central de la segunda fila se convierte en mesa e incluye cuatro posavasos. Pero los dos de la tercera fila apenas sirven para ni?os o casos de apuro: el acceso es inc¨®modo; la altura, justa, y hay poco espacio para los pies. En cambio, el Peugeot es m¨¢s c¨®modo y est¨¢ mejor acabado. Tiene una posici¨®n de conducci¨®n y unos asientos m¨¢s confortables que se completan con un dise?o interior muy moderno y vistoso. Los pl¨¢sticos y materiales son m¨¢s atractivos y cuenta con una consola central bien resuelta. Adem¨¢s, est¨¢ mejor insonorizado, absorbe bien los baches y cuenta con m¨¢s huecos para objetos: bolsas grandes en las puertas, cajones bajo los asientos delanteros, mesas plegables en los respaldos, seis posavasos... Pero el maletero es m¨¢s peque?o si viajan cinco personas y se reduce al m¨ªnimo con las siete plazas ocupadas. Y aunque la tercera fila se puede plegar o quitar, no est¨¢ tan bien resuelta como la del Zafira.
Ventaja clara del 307, que ofrece un comportamiento din¨¢mico m¨¢s ¨¢gil y preciso y un equipo de serie m¨¢s completo en seguridad: seis
airbags,
ABS y control de estabilidad ESP.
M¨¢s barato y mejor equipado. El 307 SW Pack cuesta 21.470 euros y hay que sumarle los asientos opcionales de la tercera fila (250 euros cada uno). Pero aparte del equipo de seguridad, incluye elevalunas el¨¦ctricos traseros, climatizador y ordenador de viaje, opcionales en el Zafira, aparte del techo panor¨¢mico. Y gasta lo mismo: siete litros a ritmos suaves y entre ocho y nueve en ciudad y conducci¨®n alegre.
CONCLUSI?N: Espacio o dinamismo
El 307 SW se impone en esta prueba gracias principalmente a su mejor comportamiento din¨¢mico y a un equipamiento de serie m¨¢s completo, sobre todo en seguridad. Pero tanto el Peugeot como el Opel aportan soluciones diferentes y la elecci¨®n final depende de las necesidades personales de cada comprador. As¨ª, el 307 SW es la propuesta ideal para quienes buscan un coche de siete plazas con un interior amplio y modulable, y no est¨¢n dispuestos a aceptar unas medidas voluminosas que sacrifiquen la est¨¦tica, la calidad de conducci¨®n y el disfrute al volante. El Peugeot se conduce como un turismo, pero es menos pr¨¢ctico para familias numerosas porque ofrece menos espacio interior y capacidad de carga. Y aunque todos los asientos son individuales y permiten m¨²ltiples combinaciones, los de la ¨²ltima fila s¨®lo sirven para ni?os. El Opel Zafira es m¨¢s pesado y voluminoso, lo que le resta agilidad y limita sus aptitudes din¨¢micas. Y cuesta tambi¨¦n m¨¢s caro, sobre todo si se incluye el equipo de seguridad que ofrece de serie su rival. Pero aporta un interior m¨¢s desahogado, y, sobre todo, una tercera fila de asientos muy pr¨¢ctica, ingeniosa y plenamente utilizable por adultos. Adem¨¢s, permite recogerla en el piso del maletero y est¨¢ siempre disponible por si se necesita, un valor a?adido. El Opel completa su propuesta con un motor m¨¢s poderoso y unas prestaciones superiores para quienes quieren viajar con m¨¢s desahogo, sobre todo a plena carga.
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