La evoluci¨®n europea del monovolumen
El tercero de la saga. El nuevo Citro?n C8 representa la tercera entrega del monovolumen grande, desarrollado conjuntamente por los grupos PSA y Fiat. Y completa el lanzamiento de los Peugeot 807 y Lancia Phedra, a los que seguir¨¢ pronto el Fiat Ulisse. Todos ellos son el mismo coche, aunque cada uno adopta el estilo est¨¦tico de sus marcas en el frontal y la zaga. Pero comparten el resto, desde la carrocer¨ªa a la mec¨¢nica. El C8 saldr¨¢ a la venta en Espa?a, a finales de septiembre, con unos precios a partir de 28.150 euros.
Interpretaci¨®n europea
Tanto el nuevo Citro?n como sus hermanos de Peugeot, Fiat y Lancia son la segunda generaci¨®n del primer monovolumen grande que lanzaron tambi¨¦n conjuntamente estas marcas en 1994 (Peugeot 806, Citro?n Evasion, Fiat Ulisse y Lancia Zeta). Y esta segunda entrega da la salida a la renovaci¨®n de la primera oleada de monovol¨²menes grandes europeos que aparecieron en aquellas fechas siguiendo la estela del Renault Espace, pionero en nuestro continente, y del Chrysler Voyager, inventor del concepto varios a?os antes.
El nuevo monovolumen de Citro?n presenta cambios importantes que buscan resolver las carencias del anterior y mejorar sus aptitudes familiares. Para empezar han crecido en tama?o: el C8 mide 4,76 metros de largo, 27 cent¨ªmetros m¨¢s que el Evasion. Y es tambi¨¦n 2 cent¨ªmetros m¨¢s ancho y 4 m¨¢s alto. El resultado es un interior m¨¢s desahogado y, sobre todo, un maletero algo m¨¢s grande para cuando se viaja con todas las plazas ocupadas (hasta ocho pasajeros), el principal fallo de estos coches hasta ahora. Adem¨¢s se han ampliado las combinaciones posibles a la hora de mover los asientos para mejorar la modularidad. Y se han habilitado m¨¢s huecos para objetos, dotando a cada pasajero de un ¨¢rea espec¨ªfica para sus cosas personales (ver recuadro inferior).
Nueva l¨ªnea y m¨¢s motores
La nueva carrocer¨ªa es un 30% m¨¢s r¨ªgida, pero sobre todo tiene una imagen m¨¢s actual. Estrena un frontal m¨¢s afilado, con una parrilla, cap¨® y faros de nuevo dise?o que aportan una imagen m¨¢s estilizada. Las puertas laterales son correderas e incluyen apertura el¨¦ctrica en los acabados superiores. Y el resultado es un monovolumen de l¨ªnea m¨¢s atractiva y menos pesada de lo habitual.
El C8 se vender¨¢ con cinco motores. Tres son de gasolina: 2.0 16v. de 138 CV (28.150 euros), 2.2 16v. de 160 CV (33.865) y 3.0 V6 de 208 CV con cambio autom¨¢tico secuencial (38.865), que se retrasar¨¢ hasta finales de octubre. Pero este cambio se ofrecer¨¢ tambi¨¦n en el 2.0 16v. (29.900). Adem¨¢s, habr¨¢ dos turbodi¨¦sel: 2.0 HDi de 109 CV (27.950) y 2.2 HDi de 130 CV (33.015), ambos con filtro de part¨ªculas FAP, que reduce las emisiones al m¨ªnimo.
Se comercializar¨¢ en tres acabados X (s¨®lo en el HDI peque?o) SX y Exclusive. Pero todos incluyen, como m¨ªnimo, seis airbags (los de cortina cubren las tres filas de asientos), ABS, ordenador de viaje, aire acondicionado, radio-CD, cinco asientos (tercera fila opcional) y los detalles habituales. Y pueden montar como opci¨®n control de estabilidad ESP (de serie en el Exclusive), navegador, DVD en el techo, tel¨¦fono GSM y hasta un techo panor¨¢mico triple.
NUEVOS CITRO?N C3
- C3 1.4 16v. HDI Y SENSODRIVE Citro?n sigue completando la gama del C3, su nuevo utilitario. La gran novedad es el estreno del motor 1.4 16v. HDi turbodi¨¦sel de 92 CV, que mejora mucho las prestaciones del 1.4 HDI de 70 CV y alcanza los 180 km/h., pero con unos consumos similares. Ya est¨¢ a la venta en Espa?a y cuesta 14.590 euros, unos 1.500 m¨¢s que la versi¨®n inferior, a igualdad de equipamiento. Adem¨¢s, se ofrece tambi¨¦n un nuevo cambio de cinco marchas con embrague robotizado. Se llama Sensodrive, va asociado al motor 1.6 16v. de gasolina (110 CV) y combina las ventajas de los cambios manuales y los autom¨¢ticos. Cuesta 15.090 euros y en el modo autom¨¢tico cambia por s¨ª solo. Y en el manual secuencial basta con pulsar unas manetas detr¨¢s del volante o mover la palanca hacia delante o atr¨¢s. Pero siempre sin pisar el embrague porque no lleva pedal.
AL DETALLE
- M?S ESPACIO Y FLEXIBILIDAD El C8 representa una evoluci¨®n en el dise?o interior de los monovol¨²menes grandes. Aparte de una calidad de acabados superior, aporta m¨¢s espacio, permite realizar m¨¢s combinaciones con los asientos y sobre todo tiene muchos m¨¢s huecos para objetos. El equipo de serie incluye cinco asientos individuales y una tercera fila opcional. Pero la posici¨®n del cambio en la consola central, con el freno de mano a la izquierda del volante y el piso plano de delante atr¨¢s, facilitan la movilidad interior y permiten otras dos configuraciones: ocho plazas en tres filas (2+3+3), e incluso una versi¨®n de lujo, Capitan Chairs, con seis butacas individuales (2+2+2). Todos los asientos, incluidos los traseros, se pueden mover en longitud, plegar o quitar. Y hay hasta 60 huecos repartidos por el habit¨¢culo para que cada pasajero disfrute un ¨¢rea propia para sus cosas personales (ceniceros, guanteras, posavasos). Tambi¨¦n destaca la nueva instrumentaci¨®n, que va en el centro del salpicadero e incluye tres relojes muy vistosos.
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